推 RUF:推好文 12/20 14:40
→ sunismp:修正:2007年12月底的Sylphy依檔期上市,應改為2006. 04/20 11:55
高中參加查經班，曾研讀詩篇(Psalms)第六十八篇。帶讀經的學姊說它是詩篇中
意象最高的部分之一。詩篇六十八篇十一節下半至十三節提到：『傳好信息的婦女成
了大群。統兵的君王逃跑了。在家等候的婦女，分得了掠物。你們雖然躺臥在羊圈
之間，卻像鴿子的翅膀鍍白銀，翎毛鍍綠黃色的金。』
早期裕隆命名唯利是圖，例如速利、樂利、吉利、萬利等。筆者偶然發現這些車名
跟它們國外車型傳來的名稱在音韻上常有接近之處，sunny改稱速利、laurel(譯:冠冕)
樂利、violet萬利、cedric(譯:領兵將軍)勝利、sylphy直譯為優雅或苗條,裕隆就叫她
吉利。更早的時候日產品牌叫做『得勝』(DATSUN)，好容易讓人認為它是基督領軍的
車廠。也許是為了打入北美市場吧，儘量讓車名融入一些聖經意象或許有助於融入市場
當地文化, 或提升整體形象。另後驅車系早期延伸發展的性能車系 SKYLINE及 SILVIA,
FAIRLADY等車名, 也頗有詩篇裡銀色飛鳥的翱翔意象 .
以青鳥為名的車是台灣第一輛國產化小轎車，它在民國49年3月以代號『裕隆701』
上市，是1189cc小車。後來裕隆陸續以1299/1483cc引擎掛在代號702/703/704/705/706
的車身來行銷，超出這一世代的共同記憶。筆者記憶裡最老的青鳥是1988倒數那一代的
1.8旅行車款，為了突出的9西西(公制1809cc)要繳跨級稅。想想看八代喜美的1799cc,
及已停止引進的OPEL CORSA1.2(具備自手排 Easytronic這代)的1199cc,每年省下來的
稅金足夠做一次中級保養. 為化解稅級上的行銷障礙，裕隆改採排氣量極為接近的另一
引擎族CA18NS，以公制量測其排氣量擷取為1796cc，裝在快得利1.8,飛羚1.8和後期
青鳥(1988以後)車上，這批大保險桿青鳥一直賣到1992年才由裕隆PRIMERA接手其市場
地位; 現在的小妖精 MARCH(1993)則早已打破末代化油青鳥的同一車型延用紀錄, 正
準備打破速利303的17/14年車型沿用紀錄。
青鳥車系的群像是模糊的，筆者試者找出本地車型的共同點，應該是略大於當時
一般民眾對排氣量、動力和整體配備的需求吧。當多數人在開0.6-1.0公升車的時代,
青鳥就是1.2; 當多數人開1.2, 她在相近的車身當量上被裝置1.5引擎. 當今日人們
認為1.5升只是入門, 對動力的欲望普遍提升至1.6-1.8時, 她就以2.0升登場.
1993年進口的NISSAN ALTIMA有HUD和油壓封入引擎腳，大家應該還記得引擎蓋上的
不動酒杯廣告；後來CEFIRO稱霸好幾年，青鳥這個等級在本地1996-2001暫時不見了﹔
到SENTRA180時代的同一車型SENTRA200，這車型在日本被稱為青鳥。所以有的時候青鳥
也會跟市場定位較低的sunny車系合流 .
如果2007年12月底的Bluebird Sylphy依檔期上市，為避免市場重疊, 照說TEANA
2.0直列四缸車型應該會取消。Bluebird Sylphy底盤架構同TIIDA，藉由不同的車身設計
展現截然不同的定位與風貌，這是日產史上第一輛加入雷諾基因的青鳥, 筆者相信這輛
車會是裕隆的獲利重點，絕非 "無法撼動的百年豪華別克EXCELLE"。
sunismp
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給我一桶瓦斯, 三瓶蠻牛, 我將環島一週 .
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