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筆者從法學院圖書館借來一本"裕隆四十年"作為研究裕隆事務的參考, 奈何
時間有限, 已屆歸還期日, 想摘取這本小書中記錄的幾個重要事件分享社員.
根據版權頁記載, 這本內部書出版於1993年9月,約莫是PRIMERA,331當紅的時期,
若以人物為中心, 則是嚴凱泰先生腳步初站穩接掌裕隆, 所以書中剛好沒有記到全面
使用NISSAN商標當作CIS 這件大事. 裕隆這個商標似乎被當作民族工業的重要標誌,
因為多年來品質普普的印象深植人心, 所以我們很少稱呼 "裕隆CEFIRO".
十年後(2003)裕隆成立五十年, 藉由分割的方式, 切出日資當作主力的裕隆日產
(上市公司代號2227),原本民國65年7月汽車類股第一家上市公司的裕隆(2201)將代理
多汽車品牌, 例如通用旗下的幾個品牌, 處理裕隆既有不動產開發業務, 以嚴先生
個人品味嗜好, 也許還會包下時尚西裝品牌業務.
裕隆N701也就是第一代青鳥, 活像老MINI四門長軸再加掛屁股版(照片請參考另書
"裕隆二十年",總圖四樓科技資料區), 一開始我也胡疑, 經查發現原來當時幼嫩的日產
也是造車技術輸入廠, 早期技術母廠正是英國ROVER. ROVER大概怎樣也沒想到世紀末公
司經營走不下去, 被HONDA 照顧幾年後, 幾個次品牌在國際大廠間被叫賣(好在BMW接下
MINI!), 最後竟由南京一汽打包ROVER 去中國.
裕隆早期跟台元紡織關係密切, 這跟鈴木, 豐田汽車的發軔有類似之處, 也許在
汽車普及, 人類大量消耗石化產品之前, 紡織業是實現現代管理知識與工業革命成果的
最佳場域吧. 但事情沒這麼複雜, 嚴先生娶(推倒?) 了聖約翰大學第一屆女學生吳舜文
女士, 兩大家族原本都在中國從事大紡織廠. 每次去白沙灣經過聖約翰, 我都想到裕隆,
金變態.
最早裕隆生產一些陸用漁用柴油機, 一開始找的對象是VW, 但VW認為當時台省工業
基礎太低不願意合作, 於是從事了幾年吉普車組裝(技術:美國威利斯).民國46年日產
和裕隆開始大車技術合作, 生產 "金馬號" 底盤, 49年小車合作的第一個成果是青鳥,
並在同年改名為 "裕隆汽車製造股份有限公司" 至今.(p-21)
民國54年6 月 "動產擔保交易法" 實施, 讓老三輪車夫可以汰換, 汽車開始從尊貴
的奢侈品轉性, 落入尋常百姓家. 當人們可以向未來欲先支用一筆錢來支付昂貴的物品,
例如法律系王澤鑑老師上課常舉例"TV", 冰箱, 縫紉機, 耕耘機, 現代金融就可以獲得
充分發展. 但事情又是沒這麼複雜, 老嚴並沒有發達金融產業的使命, 只希望壟斷整
個營業車市場罷了. 當時和泰以僑資進口CORONA的前身TIARA 很多運匠指定愛用, 1963
年6 月, 政府頒布 "汽車運輸業管理辦法",明令營業車須使用國產車, 顯然這是裕隆
LOBBY的結果.
(待續,筆者要上課去了...)
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三碳鏈八氫 井邊一口氣
進氣壓縮爆炸水 衝到鵝鑾鼻。
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