四人幫 (經濟系張清溪教授等) 在其共同著作 <經濟學> 之 "貿易政策" 章中
提到:"採取進口關稅與限額, 可用以減少外來進口品競爭, 使國內處在萌芽階段的
幼稚產業 (infant industry)得以成長茁壯."教授們附帶建議如下: 1.須為有發展
潛力之產業; 2.只可保短, 不應長期保護; 3.茁壯後給社會帶來的好處須足以彌補
保護期間產生的社會損失.
裕隆有鑒於機車需求增加, 就與義大利Innocenti 合作生產機車兩款,175/100cc
各一款,從1964年02月生產到1975年, 也許隔壁的機車社版有專家.
老蔣父子1964年10月帶著一大票穿軍裝的軍頭參觀新店工廠, 同一件事在"裕隆
二十年" 用去很多篇幅, 本書”裕隆四十年”則只用了兩頁, 再過幾年假如裕隆出版
"裕隆一甲子”或 ”裕隆六秩誕辰紀念論文集" 再提蔣先生, 大概沒幾個人認識了吧.
家父長威權體制統治時代, 最高領袖的欽點授意是社會行動重要的正當性(legitimacy)
來源, 從大嚴先生所做所為看得出他希望將裕隆推向”復興基地的車輛供應局",好在
蔣後來也去參觀了六和汽車,該場址現在成了新店裕隆城,若時光機器發生錯亂, 數位
監視器會看見：總統上班時間帶大批隨扈逛家樂福.
接下來比較大的事是裕隆803 勝利柴油車的生產, 勝利柴油車於1977年奉經濟部
核准與日產柴油株式會社合作, 投資近六億元, 1979年量產上市, 不到一年間政府竟
於1980年初以柴油不足 (一桶中東原油可提煉出的柴油會通常比汽油多一些),避免
環境污染為理由, 禁止3000cc以下小型柴油引擎車輛之國內組裝以及3000cc以上柴油
大型車的進口. 這件事在 "和泰五十年" 也提到, 當時和泰進口日野(HINO)卡車,
汽車史書齊幹政府只這樁. 表面上看原因 :大有為政府豬頭, 不止兩三天, 實際的原
因是：政府準備跟美國通用汽車大搞華同重車廠, 股東包括國防部, 經濟部等, 記得
還有閱兵大典的時代,拖著天弓地對空飛彈的車頭是什麼品牌的嗎? 現在街上還有
少數的GMC 拖吊車頭,是華同重車組裝廠曾經存在的遺跡,
華同只搞了兩年,原華同廠址後由和泰國瑞以當時的17億元接手, 早期生產zace,
corona等豐田車種. GM為壟斷自己在台組裝重車的市場, 順便遮斷本地剛想走上的
歐洲, 日本小柴油乘用車路線,直接LOBBY政府交通部門下禁令, 即使當時柴油車有
今天的BOSCH 先進控制共軌直噴與排氣微粒質過濾裝置(簡寫DPF或PDF), 如即將國
產化的FOCUS TDCi, 政府也會用別的理由去限制它,小型乘用柴油車之反行銷, 成了
美國車商利益下的政治問題. (小型柴油車非北美車系主流,參考附表1990年主要小
型柴油引擎車系)
1976年04月23日, 裕隆向農林公司 (上市代號2913) 購入350 公頃的三義廠, 新
店廠址只是它的20分之一, 整地數年後在1981年五月開工, 當時算大事件, 以高速公
路車速經過它一部的邊緣都要花個數十秒, 據裕隆公開資訊顯示, 這裡粗放使用的面
積目前仍有約200 公頃, 筆者建議裕隆規劃改成專業賽車場, 以免TIS 忽明忽滅之苦,
設備若更先進一點,讓F1有個台灣三義站也不錯呀, 可以把苦無機會出頭的BUICK
LaCrosse改裝成暖胎圈序前導車,順便印証經濟系教授的社會回饋說 .
關於基隆路環工所旁的慶齡工業中心, 書中提到不多,p52提到 ”慶齡先生深
以我國工業不能銳進為憂,乃於民國六十四年間慨撥鉅款,創立慶齡工業發展基金會,
與台灣大學合作設置工業研究中心,俾使學術與實業相結合,藉收相輔相成之效”.
後來的”裕隆汽車工程中心”在19810801成立前, 學校裡的慶齡工業中心曾是裕隆工程
中心創辦前的臨時事務所(p57).後來的STANZA豪華版飛羚系列,MAXIMA豪華版CEFIRO
系列,sunny豪華版尖兵CE,尖兵M1,BUICK二車,都曾標榜經由裕隆工程中心改造, 讓外型
適合本地市場口味.
嚴慶齡先生可惜沒來得及看到三義場完工投產,在開工前兩個月的19810320過世,
當晚裕隆便緊急召開董事會,選任吳舜文女士為裕隆第二任董事長(p55).
---------------------------------------------------------------------------
(附表：1991年主要小型柴油引擎族與車系, 資料轉抄自該年底汽車百科雜誌)
廠牌 車種市場名稱 排氣量cc 馬力 引擎動力款式數
AUDI AUDI80(A4數代之前身) 1896 75/90 2
BMW E36 325d 2498 115/144 2
OPEL CORSA 1488 50/67 2
OPEL ASTRA/VECTRA 1686 82 1
OPEL OMEGA 2260 73/100 2
VW POLO 1398 48 1
VW GOLF/VENTO 1896 64/75 2
FIAT UNO 1302/1367/1698/1929 依序46/72/58/60 4
ALFA ALFA33 1779 84 1
ALFA ALFA164 2499 117 1
FORD(歐洲) FIESTA/ESCORT/SIERRA 1753 60 1
RENAULT CLIO/R-19/R-21 1870 64 1
CITROEN BX 1768/1905 依序90/71(小的有蝸牛吧)2
DAIHATSU CHARADE兩款車型 993 50 1
TOYOTA TERCEL 1453 67 1
TOYOTA SPRINTER/TRUENO
/CORONA/CAMRY 1974 73 1
NISSAN SUNNY(裕隆331款) 1680 55 1
NISSAN BLUEBIRD/SERENA 1973 76/91 2
MITSUBISHI MIRAGE/LANCER/GALANT 1795 76 1
MAZDA CAPELLA(國內93天之前代) 1998 82 1
MAZDA LASER 1720 58 1
(看完這張表我發現FIAT財務困難的原因之一了...別廠都懂共用引擎族降低成本.)
(美系三大車廠當時全為汽油引擎族, 至今亦然.)
--
肝若敗 人生是黑白的 ; 肝若讚 考卷是空白的.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.7.59
※ 編輯: sunismp 來自: 140.112.7.59 (07/10 15:52)