Re: [閒聊] 可以給我一些意見嗎XD

[sunismp (美樂鏗鏗來一杯!)]

※ 引述《rexabbitz (rexabbitz)》之銘言：
: 我們家最近打算添購新車
: 主要可能是我會開吧
: 現在看上了新的馬三五門還有Honda Civic 8
: 因為兩個價位差不多所以一直沒辦法決定
: 不知道有沒有高人可以指點一下這兩台車有沒有什麼致命性的優缺點之類XD
: 我比較喜歡馬三的外觀
: 而且又是進口車+6氣囊
: 但是四速變速箱和舊款的外觀好像都是他最大的缺點
: 至於civic大家應該都很清楚了
: 除了貴以外好像大致上都不錯
: 四速自排真的有差那麼多嗎???
: 沒開過很多車我去試乘後都沒什麼感覺...
: (其實我已經龜很久了，一直沒辦法做決定XD，想聽聽大家意見)


就前揭推文內容之推薦車事項, 茲擬補充資料與"關公面前舞大刀"之見解如下 :
1.ENGINE部分:

      若直接叫他K20A是有欠周延的. 八代國組化CV2.0S所使用的動力在原廠稱為K20Z2,
  從名稱先看, 近幾年很多常見的國民車引擎型號紛紛被原廠加進了"Z" 字, 例如ALTIS
  使用系出AE-100的7A-FE 引擎被改稱1ZZ-FE; 1.6L系列則稱3ZZ-FE; 舍妹的VIOS與同廠
  YARIS 使用的1NZ-FE, 則改名自平凡的前輩泛TERCEL系所使用的5A(E)-F(H)E 系列. 車
  廠從A 迅速拉到Z 的命名方式讓筆者想起聖經<啟示錄>的幾個章節, 例如第22章第13節
  約翰說 "我是阿爾發(Alfa), 我是奧美佳(Omega),我是首先的, 我是末後的, 我是初,
  我是終."類似章節好幾個. 使徒用西里尼首尾二字的原因是說不完的, 但我猜車廠使用
  Z 可讓人從代號直接感受新引擎的成熟度.

      因南陽末代的EP3(7代CV)用的D17A仍屬SOHC, 故K20Z2 應是國組化CV首次使用DOHC
  車款. 由於國組化CV曾經發生斷代現象, 現在的本田迷應該還記得幾年前我們的大想望
  就是本田從佛心來賞個雙凸引擎給台灣三陽組裝CV. 從使用K20Z2 系出的K20A所驅動的
  量產車型動力款式數 (NA動力自155/19.2到225/21.9不等) 觀之, 在相近的NA基礎上可
  以調校出這麼大的範圍, 且個個是英雄, K20A她必是韌性與成熟度皆備的好平台, 當然
  這還不包括難以計價的整體高可靠度, 改裝潛能與駕駛樂趣.

      K20Z2 除HONDA獨家VTEC外, 主要添加配備為電子節氣門與VTC 連續可變正時控制;
  另一選項CV1.8的 R18A1引擎雖SOHC,卻有K20Z2沒有的可變進氣長度歧管與稅制優勢,
  各有其優, 端看準車主如何裁奪.

2.變速箱:

      茲擬比較幾款車, 齒比如下:

                     第一檔  第二檔  第三檔  第四檔  第五檔  第六檔   終傳比
1.HONDA CV82.0S      2.651   1.516   1.081   0.772   0.566   -----    4.56
 (155/6200;19.2/4500)
2.MY EXSIOR 5MT      3.166   1.904   1.310   0.969   0.815   -----    4.058
 (別提了吧, 丟人啊~)
3.SR20DET SILVIA     3.321   1.902   1.308   1.000   0.759   -----    4.08
 (205/6000;28/4000)
4.SR20DE PRIMERA     3.063   1.826   1.286   0.975   0.756   -----    4.375
 (150/6400;19/4800)
5.B16A INTEGRA       3.230   2.105   1.458   1.107   0.848   -----    4.40
 (170/7800;16/7300)
6.H22A PRELUDE       3.307   1.950   1.360   1.034   0.787   -----    4.266
 (200/6800;22.3/5500)
7.4G63 RVR5MT(無引進)3.454   1.947   1.285   0.939   0.756   -----    4.592
 (140/6000;17.5/5000)

      綜上觀之, 在扭力接近的幾個例子並列比較下, 國組化CV2.0S 的第五檔可說是為
  省油目的而設計的的 "超超比檔",在油價偏高時代, HONDA此般節能設定是值得考慮的.

3.SRS :
      這點就是進口版五門馬自達三的優勢了. 前無古人, 國組化CV2.0S雖具備4枚SRS,
  卻獨缺影響安全測試積分甚鉅的 "頭部輔助氣簾"!想到在美國連平民車HYUNDAI ELANTRA
  都可以加錢選配頭部氣簾, 只能說生不逢時, 也生不逢地. 選購進口車好處之一便是買
  車同時也買進了生產地所在國的組裝工藝水準與安全理念. 國內組裝車就組裝水準部份
  雖已達國際水平, 可惜在安全配備上仍落後先進國度一截, 這點就要看原PO社員同學如
  何取捨了.

社長MaxHuang對本田車體驗甚深, 定有更深刻見解; 筆者膽大舞刀也只能提供加減皮毛,
如有錯誤還請指正, 希望以上資料對您選車有幫助.


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女用未必非車手, 少開難保不送修; 教授可能不是人, 總統竟然喝米酒.

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.7.59
→ sunismp:馬三2.0S的第四檔數值我找到了,0.725;終傳比4.416與CV接近
推 rexabbitz:前輩為小弟小小的選車問題解說的如此詳細實在是感激不盡
→ rexabbitz:想必也花了不少時間來撰寫這整篇文章 實在不好意思
→ rexabbitz:小的對車的了解實在不深 還有賴各位的教導 我會在和MaxH
→ rexabbitz:uang討論討論
→ rexabbitz:總之,謝謝學長提供的資訊!!!
→ sunismp:不敢當,我也是烤完國考上來社版抒解鬱悶的呀.
推 MaxHuang:您的解析真是詳盡,感恩感恩喔!!
推 sunismp:還請二位擁有R53車主手冊的版主提供第六檔齒比及終傳比數
推 sunismp:值,我查到的FOCUS TDCi因有雙終傳軸故其5,6檔會有影響,可
→ sunismp:能與其柴油引擎輸出特性有關吧.
※ 編輯: sunismp         來自: 140.112.7.59         (10/02 20:07)
※ 編輯: sunismp         來自: 140.112.152.30       (12/16 17:29)