推 alexoreo:推一個 01/24 22:07
推 jimmyliu4017:推!! 01/24 22:47
推 MacAgustin:巨細靡遺ㄟ！ 01/24 23:29
推 jimmyliu4017:哈 碩毅的遊記每次都很詳細呀~ XDD 01/24 23:48
週六，上午十點整，我從石牌住處出發，一路搭乘508公車轉捷運淡水及板橋線
終於在上午十點五十六分抵達高鐵板橋站，與台鐵、捷運的三鐵共構。
板橋站的空間明亮而且寬敞，環境乾淨但是店家比較少，動線比較簡單，
不像台北車站那樣複雜麻煩。感覺上比台北車站好。從捷運轉乘高鐵應該五
到七分鐘以內完成沒問題。
高鐵車票我上週四已經在台北車站的窗口購買了。晚上十點全面結束售票
，所以晚上去的話要注意時間。如果想自己畫位的話，應該到窗口才可以，
自動售票機會隨機幫你挑位。我在窗口大概排了二十分鐘，然後買了來回票。
目前是半價試營運階段，板橋到台南是660元，全票應該是1320元。
進入高鐵站要先通過閘門。把票插入機器以後再取出，這時閘門才會開啟。
走入月台以後，由於是起點站，所以列車已經停在那邊了，我照了好幾張
相片以後才登車。目前只有三種營運方式，時刻表可以上網查詢或至各窗
口領取。分別是半程各站都停，也就是停板橋、桃園、新竹、台中等站。
另外有半直達車，就是停板橋、台中、左營。還有每一小時二十五分從板橋
發車南下的全程每站都停，也就是停靠板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、
台南、左營等等。
台灣高鐵採用德國軌道系統，隧道比較寬敞，列車採用日本製造的新幹線
700T型列車。T代表台灣，以五百型的基本架構及七百型的架構融合，並且
因應台灣氣候所做的專門為台灣設計的列車。由於採用德國軌道及隧道規
格，進入隧道時所受風阻比較小，列車車頭可以做的比較短些。
列車和台鐵以及日本一樣，採左行，軌道是標準軌(一千四百多公厘)，台鐵是窄軌(一千一百多公厘)。
新幹線列車為EMU系統，也就是電聯車，
第一車TC：無動力拖車、駕駛艙、標準艙63席。廁所在接近二車處。
第二車M2：兩組牽引控制的動力車、標準艙96席，有公共電話在接近一車處。
第三車MP：主變壓器動力車、標準艙88席、廁所及自動販賣機在接近四車處。
第四車M1：一組牽引控制的動力車、標準艙96席、公共電話在接近三車處。上方
是集電弓。
第五車T ：無動力拖車、標準艙83席，廁所及販賣機在接近六車處。
第六車M1S：一組牽引控制的動力車、車長室、商務艙66席、可提供傳真服務，
並設有小型廚房，每一座椅上則設有足靠、閱讀燈、耳機孔及
110V之插座，公共電話在靠近五車處。
第七車MP：主變壓器動力車、標準艙61席、無障礙車廂、廁所及販賣機在接近八車處。
第八車M2：兩組牽引控制的動力車、標準艙96席、有公共電話在接近七車處。
第九車M1：一組牽引控制的動力車、標準艙88席、廁所及販賣機在接近十車處。
上方是集電弓。
第十車MP：主變壓器動力車、標準艙96席、有公共電話在接近九車處。
第十一車M2：兩組牽引控制的動力車、標準艙88席、廁所在接近12車處。
第十二車TC：無動力拖車、駕駛艙、標準艙68席，有公共電話在接近十一車處。
除第一和第十二車以外，每節車廂長25公尺，第一和第十二車長27公尺。全長304公尺
第一車朝向左營方向，第十二車朝板橋方向，座位標準艙編號從1到14~20排，數字少的
朝向左營，列有A、B、C、D、E五列，走道在C、D之間，A、E是窗位，A永遠朝向西方，
南下北上列車都一樣，愛看風景的話，上午可以畫A位，下午應該畫E位，以免日曬刺眼
。商務艙我沒有仔細研究，只知道有四列，地上有鋪地毯。列車上空調溫度適中，不冷
不熱。
整個列車中沒有階梯，也和月台齊高，老人或是有輪子的行李方便移動。
大型行李可以放在每列車後方的一個空間，一般皮箱可以放在頭上方的行李架沒問題，
冷氣管道在行李架下方。標準艙沒有燈，只有餐桌。椅子可調角度，座位並不寬，比
自強號窄一點點。整個列車截面看起來比較扁胖，相對的台鐵比較瘦高。兩車廂間的
縫隙接的很密，不超過六十公分，加上兩片橡膠的延伸，接縫就不到十公分寬了。
開動前的鈴聲我喜歡，不過不會形容，還蠻想問問看有沒有手機下載鈴聲的。
開動後艙內聽的到類似機艙也聽的到的高頻率聲音，但其實比飛機安靜很多。鐵軌的
接縫並沒有造成任何聲響，可見鐵軌應該接的很密。從板橋出去立刻通過大漢溪，進
入林口台地路段有很多隧道大部分路段都是隧道，中間有看到中山高上正在大塞車。
一出來就看到桃園市，很快的穿越北桃園，往青浦方向去，此段以是高架，直到青浦
站以前進入地下道然後馬上就進入站體。進站前一分鐘可以在西方看到桃園國際機場
，還可以清楚的看到飛機起降。從板橋到桃園大約十四分鐘。桃園站會停留兩分鐘，
在此轉客運可以到國際機場。接下來桃園到新竹，過了南桃園和北新竹的丘陵以後，
抵達新竹站，花十二分鐘，停留兩分鐘。新竹到台中是25分鐘，在苗栗段很多隧道和
兩旁有山坡路段，其餘還是高架路段。在離開山坡和隧道區以後，速度可以開始加快
，大約在后里到台中市之間可以開到極速，我這次搭乘看到的是270公里，回程有看
到283公里。時速表只有偶爾跑出一行字，平時無從得知時速。電子看板只提供報站
、氣象預報、以及時速到多少等等資訊。在隧道路段也有時速兩百多到兩百五左右。
台中站停留三分鐘，下台中站可以轉乘台鐵。台中到嘉義是24分鐘，從這裡開始大概
沒有高架以外的路段了。經過彰化還有雲林有看到以後可能會設高鐵彰化站及高鐵雲
林站的預定位置，因為該段鐵軌有擴充，預留給站區用。在此平原區也是以高速行駛
，在260~270之間。到嘉義站停兩分鐘。快要到台南站的時候，看到台南市的全貌，
但是直到台南市消失在你的視野時才抵達車站。嘉義到台南站要十九分鐘，停留兩
分鐘，依據時刻表再十五分鐘後會抵達左營。
路程上非常平穩，和平飛的飛機差不多，少有彎道，即使有也沒什麼影響，加減速也
很緩和，不會站不穩，不管在什麼路段皆可自由在車廂間走動沒有問題。因為我自己
從第四車走到第十二車再走回來，不需要用手扶椅背也走的很穩。在斜坡路段因為高
速通過，上坡會有重力增加的感覺，下坡有輕飄飄的感覺，但是其實沒有很明顯，而
且坡度也很緩。經過河谷感覺一下子就窺視河谷盆地的地形面貌，對地形會有比較好
的理解。壹百零五分鐘從板橋到台南，又由於高架路段站多數，看的很遠很廣。自己
從來沒有以這樣的角度看自己的家園，這是一個台鐵、國道、飛機之外的全新觀點。
以快速又清楚的方式，檢視自己所生長的土地，感覺很棒。如果看天上的雲，可以看
出不同層次的雲層，因為距離近的雲層移動很快，距離遠的雲層移動就很慢。經過台
南市還有台中市的時候，可以很清楚的看到市景，台中市會比較清楚，因為距離比較
近。市景，很漂亮的呀！看了會感動的。另外，從我台南的家也看的到高鐵喔！
我家住十五樓，因為在東區台南市的邊緣，過去就沒有超過六層的樓房擋住了，所以
天氣好可以直接看到中央山脈。依照天氣好壞一高、高鐵、二高都有機會看到，最遠
的是二高，一高隨時都看的到。高鐵有時清楚有時模糊，我看過列車從遠方跑過去，
就好像一條白線在白色高架橋上移動一樣。
從高鐵台南站到台鐵台南站，搭乘興南客運是四十五分鐘。車票是四十五元。到距離
我家最近的站是崑山科大，三十五分鐘就到了。每個小時零八分有列車抵達台南站，
二十五分客運發車。每個小時四十二分有列車北上，客運在三十多分鐘前，也就是每
小時十分以前，就會抵達，也就是說要提早一個小時到我家附近那個客運站牌等車就
是了。這樣子再加上高鐵的一百零五分鐘到板橋，大約是兩個半到三小時的時程，比
台鐵快一小時多。
自己開車可以省掉客運提早到高鐵站的時間，大約快一個半的小時。當然，如果你是
住在歸仁或仁德鄉，那搭高鐵無疑是最快的。興南客運採用小巴士，全部是新車，服
務不錯。目前有幾條接駁路線。高鐵台南站和台鐵台南站直達。高鐵站過崑山科大、
成功大學、台南車站到安平工業區。高鐵站到南科直達。高鐵站到台糖SugarMall、
長榮桂冠酒店、台南市政府。高鐵站到永康工業區、鹽行、奇美醫院永康院區
，等等的接駁路線。
高鐵台南站內有摩斯漢堡和7-11，外面是空地，超大的空地，街道路燈已經都規劃好了
，但是沒什麼建築物。聽說地價也已經炒作起來了，現在進場好像有點晚。到我家的
接駁路線走高鐵橋下縣道，轉太子路、轉中正路、永大路、轉大灣路(崑山科大)、
小東路(成功大學)、轉北門路到台南火車站。
下午一點零八分我準時抵達台南站，接駁車一點二十五分左右，可能晚了兩分鐘出發，
兩點整左右到成大站牌我下車，兩點二十左右我爸爸載我抵達我台南的家門口。
以上，就是我搭高鐵的心得與紀錄，有部分參考高鐵局和高鐵公司網站。
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※ 編輯: scouting2007 來自: 140.112.7.59 (01/24 21:20)
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