最犀利的5年級CEO－－嚴凱泰
嚴凱泰身高180，在裕隆籃球隊連後衛的板凳候補都打不到，但他卻是裕隆汽車「唯一的
中鋒」、裕隆集團兩岸三地兵團的總教練，由浴火重生到轉折進入大波主升段，這位在
高壓中痛苦啟蒙，在孤獨裡自我追尋的5年級CEO，如何走過童年、少年，預約下一階的
壯年，是所有台灣新生代必讀的一頁故事……。
採訪‧撰文= 李佩芬
楔子：
「鐵約翰」（Iron John）是《格林童話》中最著名的一則故事，許多人小時候都看過。
故事的主角是一位小王子，因為對國王父親從森林裡抓來的野人好奇，偷了皇后母親枕
頭下的鑰匙，釋放了野人，也被野人帶回森林，褪去了王宮優渥生活。但在森林中，他
受不了金色湧泉中金魚和自己倒影的誘惑，違背了野人的警告，在趨近看視的時候，不
小心把自己的頭髮染成了一抹金黃，從此再度被野人放逐。他幫人做飯維生，成天臉上
沾滿煤灰，或在花園鋤土；直到有天結識了另一國的公主，並且「蒙面」幫助此國的國
王擊敗敵人，又在一次「擲蘋果招親」的騎馬競技中得勝，順利娶得了公主為妻。故事
的結尾是盛大的婚禮，小王子的父母趕來相認他們失去的兒子，正值歡樂高峰之際，此
時皇宮大門突然大開，另一位尊貴的國王駕到，原來他就是森林的野人，因為小王子的
奮鬥，幫他解開了禁箍的魔法，使他重新回復國王之身。
這則兒童和大人都讀來津津有味的故事，卻在80年代美國詩人布萊（Robert Bly）的詮
釋下，變成了另一本暢銷600萬本的男性啟蒙心理分析經典《鐵約翰》，小王子故事中的
情節，被布萊分為8個階段，分別是「父子關係的瓦解」、「由尊榮到沮喪」、「灰燼、
貶抑與憂傷」、「對父親的重新想望」、「異性的吸引」、「成為戰士」、「啟蒙的儀
式」、「正視傷口」。正因為經過這下墜、沉潛、受傷、奮起的過程，「男孩」才可以
變成「男人」。
布萊的分析，切中了許多男性憂傷又傷感的成長歷程，也鼓舞了城市中廣大挫折男性積
極審視自我、重尋成長的行動，這也是當年《鐵約翰》洛陽紙貴的原因。如果把《格林
童話》的森林拉回台灣，現任裕隆集團副董事長嚴凱泰，無疑就是那位小王子點滴不差
的化身。在他的身上，我們看到了台灣「五年級CEO」最艱難的成長故事－－最痛苦、
但和上一代比起來，可能也是最健康的！
「剛回來接班，我很孤獨，事實上，我從小就覺得我是世界最孤獨的人，」台北信義路
19樓的會客室裡，在那和無數媒體談過「裕隆轉折」的沙發上，嚴凱泰少有地談起他5歲
開始的童年，「但是我也會破壞，更會創新！」他得意地抿起嘴角，把手勢張過28厘米鏡
頭的觀景窗外。
就在4個小時前，裕隆汽車台北縣新店舊廠廠址，陸續擁入人潮，偌大的廠房中架上舞台
，滿座賓客後攝影機一字排開，鎂光燈此起彼落。裕隆史上第一款越野休旅車「X-Trail」
是這次記者會主角，然而，所有的眼睛都在等待嚴凱泰的出現－－少了「導演」，主角怎
能有聲有色？
和5年前他靠Cefiro席捲市場、確定裕隆重整成功，淚灑三義工廠尾牙台上相比，倚靠
「X-Trail」車身擺盡pose的嚴凱泰，既戒了煙，也斷了愛喝的白蘭地6個月，「50年前，
裕隆在新店這個廠，製造了國內第一輛吉普車；今天，我們選在這個地方發表這款休旅車
，意義格外不同，」他沒有向在場聽眾透露的是：從5歲起他就在這片廠區打滾長大，但記
憶的膠捲裡滿是痛苦，因為他的同學、他的朋友、甚至他的叔叔伯伯，都曾經認為裕隆－
－這家他未來要接手的公司，是一個難以扶得起的「阿斗」。而1989年他從美國回來接班
的時刻，裕隆的處境比童年時更壞，「眼看著手上沒有現金，第一次要考慮拿祖產去向銀
行抵押借錢，」參加完「X-Trail」發表會，他坐在擁有4個戒菸標誌的會客室侃侃談起，
眼睛瞇成一條地平線：「現在裕隆手上有60億cash，中華有100億，想做什麼，再也不必擔
心錢。」
全世界車廠都沒有做過的任務
2002年，裕隆集團總營業額超過2000億，旗下事業群在各大領域各有一片天，中國的東風
汽車和東南汽車（裕隆集團中華汽車轉投資）都開始起飛，台北股市裡的裕隆和中華股價
半年內各自飆漲124%，甚至身為集團董事長的母親吳舜文都公開讚揚兒子的努力和成就，
嚴凱泰坐穩台灣「首席5年級CEO」的地位沒有話說，但他作為「鐵約翰」的最終婚禮卻還
沒開始籌備－－他正嘗試著做一件全世界車廠都沒有做過的任務：「移動價值鏈的領導者
」，白話一點說，就是一家未來不靠「製車」來推動營收成長的汽車公司，如果做成，裕
隆是世界第一家。
「他很特別，領導風格是先『以心帶腦』，再『以腦帶人』，」嚴凱泰手下大將執行副總
經理陳國榮如是指出。而翻開裕隆轉折的顛簸歲月，整個浴火重生的歷程，和嚴凱泰的下
墜、沉潛、受傷、奮起，其實是一體兩面。
不同於台灣一般企業家第二代，都是父母逼、推著孩子出國念書，嚴凱泰隻身赴美，卻是
14歲的他，向萬般不捨的母親「求來的」，當時一同念書的同輩雖然羨慕他的優渥生活，
但也不時指著路上跑的裕隆汽車對他冷嘲熱諷，「我當然知道裕隆有問題，可是我怎能一
起跟下去罵？」嚴凱泰回憶，這樣的不平使他近20年背負著一種屈辱，雖然「別人是生病
時吃蘋果，我是生病時不吃蘋果的」，但從他懂事起心頭就沒有「小王子」的尊榮，「極
端的虛榮、極端的悲哀、與極端不平等，」他說：「我如果不離開台灣，就一定崩潰！」
。
24歲便得接下沉重家業
往機場的路上，他帶了幾捲鄧麗君與劉家昌錄音帶，送行的父親坐在車上一路叮嚀去的，
而再次回國時，則是在醫院的冰庫裡見了老爹最後一面。在母親延攬中央大學任教的朱信
博士出任總經理，欲藉國人第一部自製車款「飛羚」帶動裕隆轉型之際，嚴凱泰在美國自
己洗衣燒飯，還跟著垃圾車巡迴社區打工來賺錢。即使在冷冽的拾荒日子中，他想的還是
「如何救起裕隆」，從小的經驗讓他理解到：瞬間的發狠振作，難以讓裕隆振衰起弊，因
為太多的員工是「短視的好人」，革命必先革心，但要這些叔叔伯伯認識新世界，可比父
親「要為中國人的車子裝上輪子」那般霸氣，更難上好幾分。
出去時很孤獨，回國接班時也很倉促。1988年，一直以製造為本業的裕隆，正面臨主要經
銷夥伴國產的拆夥風波，加上先前秘密進行研發「飛羚」時，裕隆與技術母廠日產
（Nissan）關係緊張，母親吳舜文可說心力交瘁。嚴凱泰在一次接受電視專訪時回憶，當
時是接到一位父執輩打電話告訴他，「該是回來的時候了」，「是指學校放假的時候嗎？
」嚴凱泰一時間還不太了解發問，「不，是明天！」促使他在24歲，一般年輕人初出社會
不久的年紀，便得接下沉重家業。
與其他企業家第二代不同的是，嚴凱泰正式投入這個父母親一手打造的事業時，不是輕鬆
接棒，而是在稱霸市場28年後，裕隆風雨最飄搖的時刻，奮力接下這個年紀比他大上12歲
，員工超過5000人的龐大企業體，「當時我還跟我朋友講，若我接不下來，我就去念軍校
，」嚴凱泰回憶當時的心情，很興奮，但也充滿徬惶，雖然他心裡有準備，但他沒料到：
這才是《鐵約翰》童話裡「灰燼、貶抑與憂傷」的開始序曲。
進退維谷的處境
兩件任務讓他進退維谷，使他在公司裡抽大量的白長壽香煙，下了班深夜還喝上一月上半
打的白蘭地。其一：是各路老員工紛紛來「進忠言」，卻少有人聽得下他的分析和道理（
一位老同事除了告訴他「現金快不夠了」，也告訴他：「你回來，實在看不出你對裕隆有
何貢獻」）；另一則是台灣政府運籌加入GATT（今日WTO前身）已成定局，早晚管制進口
車的門檻保護傘會撤除，彼時銷售數已被福特和南陽超越的裕隆，長中短期前途可謂一片
蒼茫。他每天幾乎5點半準時下班，「辦公室裡處處無解，」他說：「所有的會議都得不
出結論，為什麼？因為大家對裕隆要做什麼事毫無共識，R&D說我們要自己造車，給我20
億，財務部說：我沒錢！每天這樣的事不斷循環，不如回家。」
那段日子幫他練出了三十出頭歲數人少見的「忍耐」功夫，而中華汽車總經理林信義支持
「遷都三義，廠辦合一」的決定，也幫助裕隆快速樽節成本，度過第一次難關。在天天「
灰燼、貶抑與憂傷」的上班生活中，嚴凱泰忍受兩年賠上3億和8億的股東苛責（1996年還
被降為第二類股），但終於定奪了後來裕隆命運的轉向－－放棄「裕隆」的自有品牌，專
心做日產汽車世界分工體系中的一環。有了企業的聚焦點，日產原先抵制的態度逆轉，加
上廠辦合一訊息傳遞、溝通的透明和速度，裕隆這部「老車組織」的各零件終於合作起來
，也開上了效率新馬路。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.190.25