推 micco:我今天沒說到圓形踩踏呀....應該是說漏說惹~ 04/16 00:45
→ bikeboy106:我指的是說我在講圓形踩踏時大叔經驗是不夠有效率的 04/16 00:54
→ bikeboy106:大叔注重是踩踏瞬間的發力.. 04/16 00:55
推 micco:下篇有說~你只聽到一半~ 04/16 02:56
覺得我這次社課上的比較不好 很多地方都沒有講清楚
第一堂課調整變速的東西 大家回去看看講義 如果有不懂的地方可以私下或下次上課時
問我 調整變速比較需要些經驗 其實我自己實際動手調整的比我講的好...xd
第二堂課的觀念課 我也沒比大家多懂多少 算是分享些經驗談 至於踩踏部份
算是從網頁吸收比對自身經驗後所做的心得報告
感謝大叔在課後有做些指正補充與他的觀念談 大家可以去思考一下試驗看看
補充如下：
踩踏部份--我提到利用肌群特性,改變騎乘方式得到效率or力量
大叔觀點,在同功率下如能平均使用各肌群力量一起作動的話,每個肌群
所出的力量比較小,肌肉比較不容易疲乏,也較不易受傷
也容易有較佳的輸出功率
圓形踩踏觀點--大叔認為瞬間的發力收力會比較有效率(前提:需較佳的柔軟度)
這樣作功時間比較短讓肌肉有短暫休息的時間
我的想法: 大叔是馬拉松好手,而跑步使用的是蹬踏的力量推進
我想這樣的踩踏方式對他而言是有效率的
p.s. 大家可以試看看 因為我不是很肯定大叔是對或錯xd
可能也沒有對錯..在沒有受傷前提下 對自己有最佳功率輸出
的踩踏模式才是好的模式
踝關節作動部份--大叔盡量固定不動,認為轉久了足部作動會僵硬,反到降低效率
轉速部份--踩太高轉速不好的影響 不完全是因為心率爆升
身體協調性不佳時踩太快身體跟不上節奏,姿勢會跑掉,造成要花多餘
力氣去hold住身體的平衡而效率降低
慣性爬坡部分--大叔觀點是會加些速度,但不會太高,速度越高風阻越大(浪費的功越多)
到坡上時還是會出力去踩並維持轉速
不過慣性爬坡方法依戰略性可能會有不同的過法
基本上還是要看自己的心肺功能與肌力去做個衡量
目前想到的是這樣,其他的請有聽到的人補充^^
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※ 編輯: bikeboy106 來自: 210.192.237.189 (04/16 00:28)
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