[心得] 課後心得報告

[micco (花哈哈)]

    很感謝掰克整理了一些資料
    也讓我有惹一些發想
    因為有點神智不清
    所以亂寫被抓包的地方還請大家多多包涵

    我就照講義的順序亂寫一通囉~
    在寫講義內容之前先提三個幾乎所有運動都通用的
    A. 只在發力的時候發力,不需要發力的部份就放鬆
       (這不代表不能連續發力)

    B. 如果要發力就多找一些資源一起發力,不同肌群,肌腱,軔帶
       多找一點幫手來分攤力量,這樣每一單位分攤的力量較小
       最大力量的值也會比較高,也比較不會有力量不均的運動傷害

    C. 運動完有酸痛代表
       1. 太虛弱=>要再多使用=>練習要多練;比賽要閃開
       2. 太僵硬=>運動時用意識提醒該部位放鬆

    踩踏呀~什麼肌群我不懂,簡單的說就是
    坐越高,小腿施力比例越高,腳部迴轉容易
    坐越低,大腿施力比例越高,腳部迴轉不易
    你要尋找的是一個適合你的高度=>適合你的踩踏力量與迴轉速的組合
    不同的坡度距離會有不同適合的組合,自己多騎多體會

    同樣路況同樣速度的前提=>迴轉速越快,踩踏力量越小
                            迴轉速越慢,踩踏力量越大

    說個極端例子(雖然在路邊休息是王道)
    大腿抽筋=>坐墊調高;小腿抽筋=>坐墊調低

    女性的肘關節與膝關節都比男性要靠內側些
    除惹力量傳導效率低外,也會因為角度關係容易使用較少肌群來運動

    另外內外八字(旋轉軸是鉛直線)跟脫卡比較有關
    內外翻(旋轉軸為行車方向水平線)和膝蓋受力比較有關
    用腳掌內側去踩踏,膝蓋內側受力較大

    和踏板接觸的部份剛好就是姆指球部份的腳掌(當然接觸面積要大)


     有關於圓型踩踏,我認為在持續重踩下才比較有效果的
     在轉速高之時,踩踏力量其時並不大,要求力的cos值意義不大
     再者在接近上下死點的時間相對的短,用慣性帶一下並不會有太大影響
     後勾可以用另一邊輕輕的下踏代替

     在連續上坡或是平地對抗風阻,踩踏力量較大
     力的(1-cos)就變大惹,所以把cos值變小是有效果的
     再者如果下踏力量不足時,上勾的力量有輔助效果
     轉速慢時,在上下死點雙腳都難以施力,所以應在上下死點前維持轉速
     以期能順利通過上下死點
     此時圓型踩踏是有效果的....

     第57頁寫的是轉速與效率,我簡單說一下,但比較想講的是速度與效率
     轉速高的時候遇到的門檻是你的協調性和心肺功能
     轉速低的時後遇到的門檻是你的肌力和心肺功能

     騎自行車最大的阻力(按煞車和摔車不算)就是風阻了
     如果真的要追求效率,唯有和順風接近風速的車速才有辦法
     但如果只追求速度,那可能也是一分鐘就邊仔喘惹~
     然後,速度有三種
     1.瞬間速度= ▽距離/▽時間
     2.均速=距離/騎乘時間
     3.均速=距離/(騎乘時間+休息時間)
     在要求速度之前,想想你要哪一種速度捏~

     然後破風這東東....
     先在浴缸放滿水,把手伸入水中,把手都單車
     把手往前移,你和手後面的水流方向,應該就能瞭破風的好處啦

     但是因為側風(就好像游泳池邊的注水孔)比較難破風
     因為空缺的空氣很快就被側風給補齊了,所以順風效應就小惹~


      抽車的目的有幾個
      1.追求極速=>運用全部資源,不管廝牙咧嘴還是搖搖晃晃,只要快就好
      2.肌群轉換=>在資源不太夠的狀態下,效率是要考慮的
                  站起來輕鬆踩即可
      3.變無可變=>就量力而為,常以手往上抬的方式增加踩踏力量


      上坡那個不想寫惹~


      最後用資源分配的角度(或是限制理論)收個尾
      資源有幾項
      1. 各種維生營養
      2. 肌力
      3. 心肺功能
      4. 精神
      5. 金錢

      爆掉都是從最弱的部份爆掉,可以利用資源的再分配讓爆的時間延後
      但如果弱的部份太多,就只能多加強再來想策略惹~


      多多出去騎車,瞭解自己
      才能找出適合自己騎車的方法
      龜在電腦前一直看文章是沒用的~

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