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2011/08/02 記者 鐘聖雄 / 台北報導
2007年，樂生保留運動喧騰一時，不僅吸引社會各界關
注目光，其在當年4月所舉辦的遊行抗爭，更吸引了將近6千
人參加，是台灣社會運動史上，少數不仰賴政治動員，就能
號召如此抗爭規模的少數例子。同年 5月，行政院公共工程
委員會介入樂生院民與台北市捷運局多年來的紛爭，召集各
界專家學者，希望能協調出最大保留比例，同時又能延續新
莊捷運機廠興建的折衷方案。
2007年5月30日 ，工程會與捷運局達成共識，向樂生院
民提出所謂「530方案」 ，以拆除10棟樂生舊院區院舍，挖
除樂生山腳作為最終方案。在當時，工程師王偉民就曾對此
方案提出異議，表示樂生院地下有地下水抬升、斷層解壓等
問題，若挖掉樂生山腳，未來恐肇生走山悲劇，但該意見並
未在協調會議中獲得重視。
2010年，樂生舊院區發生地面變形、路面嚴重皸裂情況，
許多樂生院舍佈滿了大大小小的裂縫，長期在樂生院區服務
院民的青年樂生聯盟於是組成裂縫監測小組，長期監測各裂
縫變化。此外，他們並在同年8月， 要求捷運工程局對此提
出合理解釋與對策，捷運局於是委託大地工程技師公會，深
入調查樂生裂縫是否與捷運施工有關。
2011年5月， 大地工程技師公會所做的鑑定報告出爐，
在結論與建議篇章中，提出「地下水壓急遽上升，恐影響邊
坡穩定」、「人工抽水能否控制水位，仍有疑慮」與「地錨
拉力已超出原設計拉力（60噸）之20%以上， 且呈緩慢上升
趨勢」等關鍵結論與建議。然而，對此結論，捷運工程局僅
以「趕工」為由，拒絕對此表示回應…
樂生保留運動看似成功了；畢竟，政府確實保留了部分
院舍。然而，以今日樂生皸裂狀況來看，如果裂縫與地層滑
動問題無法獲得改善與控制，樂生是否真能長久保留，捷運
新莊機廠又是否能順利、安全營運，行政院公共工程委員會
當初提出的「530方案」 ，又是否真是「雙贏」方案，恐怕
仍值得各界持續關注。
樂生還在 只是裂開
(專訪樂生院民、長期支援樂生的王工程師工程師的影片)
http://www.youtube.com/watch?v=GiZ72HL5R58&feature=player_embedded#at=74
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