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摘自 CR的雜誌新聞摘要
針對雙船殼油輪新的有力建議案，讓部分的遠東造船業者坐立難安。
歐盟決心遊說立法者通過強制施行塗裝標準以試圖安撫業界對雙船殼
油輪不安全、易腐蝕的恐懼。
這項因最近歐洲海事安全總署(EMSA)發布的報導而促成的舉動，
恐怕會引起爭議，尤其遠東船廠發出警告，較高塗裝規格增加成本
及監控標準技術上的困難。EMSA的報告，係經過一年之久與業者諮
詢針對如何改良雙船船殼油輪安全標準後而提出。EMSA辦公室位於
布魯塞爾，由Mr. Willem de Ruiter率領，提出八項有力建議案將
由歐盟帶到國際海事組織(International Maritime Organization(IMO))。
最優先考慮採用壓載艙及液貨艙的強制塗裝施工標準，
此議必須透過海上人命安全公約(Solas)採用。
EMSA發現雙船殼油輪壓載艙塗裝過早剝裂的問題，須提供給船廠。
該報導強調：「最重要的是在船舶新造階段塗裝就得正確施工。
而最有效的方法，唯有強制塗裝施工標準，包括建立壓載艙塗裝
最低使用壽命目標制度」。液貨艙也出問題，於部分新油輪的雙
重底艙無塗裝區域出現一年2mm的過度腐蝕紀錄。上甲板蒸發區域
腐蝕率約一年0.2mm至0.3mm。雙船船殼油輪的液貨艙為熟知會產生
「熱水瓶效應」，因為貨油長時間保留溫度，產生加速腐蝕環境。
EMSA也希望保護漆強制條款包含甲板頂部及頂艙櫃結構
(deck-head and top-tank structures)。
EMSA也希望塗裝壽命目標編入液貨艙強制塗裝施工標準。
然而南韓船廠已提出警告，塗裝施工標準將使每艘VLCC的價格增加20%，
且影響工人的健康與安全，並降低生產量。專家們亦表示，
塗裝施工標準將難以監控，因為施工步驟及維護程序也是影響
塗裝耐用度的決定因素。EMSA的其他建議之中，船東於塗裝剝裂後
應採取有效行動，發現腐蝕或疲勞破裂後應迅速採取行動，以及
研發共同程序以處理疲勞。EMSA也希望新船及現成船液貨艙相鄰之
空間裝置碳氫氣體偵測系統ꄊ（摘自TradeWinds2005 6 24)
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