2007.03.26 工商時報
高港貨載量 面臨成長困境
【張佩芬/台北報導】
上海港在洋山港啟用後，今年一、二月貨櫃裝卸量達到三八五．七萬個二十呎櫃，超越香
港的三五五．一萬個二十呎櫃，晉升為全球第二大貨櫃港（去年年度排行見左表），而對
高雄港威脅最直接的廈門港，港方與丹麥麥司克輪船公司合資興建的嵩嶼貨櫃碼頭三個泊
位，四月八日即將試營運，深圳的大鏟灣與廣州的南沙港今年內也都有貨櫃深水碼頭完工
，高雄港的貨載保衛戰將日益艱辛，而該港第六貨櫃中心招標案已經延宕了近五年，紅毛
港遷村計畫今年內是否能完成也還是未知數。
在一九九九年就向高雄港務局表達投資第六貨櫃中心意願的麥司克，在苦等多年後，於二
○○四年改投資廈門嵩嶼貨櫃碼頭，目前第一期三座碼頭已經完工，四月八日即將試營運
，年裝卸量有一百四十萬個二十呎櫃，水深高達十七米，麥司克可裝載一萬餘個二十呎櫃
的全球最大型全貨櫃輪都可以彎靠。
深圳的大鏟灣貨櫃碼頭由香港現代貨櫃碼頭公司與港方合資興建，四期工程總共規劃二十
二座碼頭，第一期五座碼頭當中，前兩座十萬噸級（八千個以上二十呎櫃）碼頭，今年年
底即將完工，後三座可彎靠六千個二十呎櫃船舶，明年年底即將完工，五座碼頭年裝卸量
為兩百五十萬個二十呎櫃。
廣州的南沙港二○○四貨櫃裝卸量才十萬個，○五年達到一百萬個，○六年破兩百萬個，
去年年底剛完成兩座深水貨櫃碼頭，今年九月還有四座會完工，完工後貨櫃吞吐量將突破
四百八十萬個，成長率高得嚇人。
反觀高雄港第六貨櫃中心招標案，唯一投標的陽明海運公司，因為投資計畫書中要求港方
允許將第二期兩座碼頭完工時間延後兩年，也就是前兩座碼頭在五年內完工，後兩座每一
年完工一座規定，陽明要求各給予兩年完工期限，總計延長兩年完工期，甄審委員會認為
已經不符原招標條件，因此判決流標。
港方原預定二月初重新辦理招標，但因交通部不同意延期，也不同意將第四與第六貨櫃中
心間的跨海大橋興建案列為政府承諾事項，招標時程再度延後，再度招標時陽明是否會投
標也都有變數。
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