推 stanhuang:不是很嚴重的情況下吧.....我認為啦 11/10 17:41
推 packing33: 萬一衛星剛過去 可能兩三個小時後才來 然後還再要再等 08/09 13:32
→ packing33: 一顆衛星過去確認那個是正確地點 那個是鏡射的 而AIS 08/09 13:32
→ packing33: 至少可立即確認最後發射訊號位置 而且對救難來說 能有 08/09 13:32
→ packing33: 越多種方法確認位置當然越好 08/09 13:32
※ 引述《jamhan (oioijrwjr)》之銘言：
: ※ 引述《kafka (冰雕向日葵)》之銘言：
: : http://news.sina.com.tw/article/20081215/1185463.html
: : 剛剛看了這一篇報導
: : 因為裝了船舶辨識系統
: : 然後就比較好救人嗎？
: : 這一點還蠻不能理解的
: : 可以討論一下嗎
: 目前船上的AIS大多配合電子海圖或者是雷達
: 就我親身觀測過的結果
: 他船於6海浬內，雷達掃到及其AIS發送訊號位置幾乎沒有差異
: (這當然要視當時氣候及本船裝備，或許會產生誤差)
: 當時這新聞我有注意。好像是在基隆外海6、7海浬遇難的船
: 就我認知的基隆港務台，12海浬內就在他監控的範圍裡了。
: 若當時聯盟輪有向塔台呼叫，在確認船名後，
: 我想隨即就可以找出此船的遇險位置吧。
我的意思是AIS他吃AC/DC24V的電，船舶翻覆之後
這些航儀設備大概都失效了
-->>疑惑1
根據SOLARS的CHAPTER IV radiocommunications的Part B
undertakings by contracting govenments Reg5.1
需要Global maritime distress and safety system identites
以及Part C ship requirements裡
無論是A1/A1+A2/A1+A2+A3
都會有satellite EPIRB
啟動之後，就會送出遇險船隻的位置
何需AIS來確認？
--->>>疑惑2
沈船後的搜救主要是看radar transponder的反射訊號
因此radar transponder/EPIRB的功能在每次的SE/SR檢驗裡
都一定是重點
不過這一條船不是國際航線的船
所以應該參考
船舶無線電台通信作業手冊(交通部)
所規範的航儀似乎是一樣的
主要要看中華民國無線電證書上面的裝備才知道是怎麼回事吧
※ 編輯: kafka 來自: 220.135.205.197 (12/22 16:03)