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造船接單量韓國領先中國 居世界第一
朝鮮日報記者 金承范 (2009.01.29 09:01 /更正 2009.01.29 10:50)
韓國造船行業去年在船舶接單量、交付量和接單剩餘量（接受的訂單量）三個領域連續六
年均居世界首位。由此，韓國再度拉開了與最近幾年猛烈追趕韓國的世界第二中國的距離
。這是在世界造船接單量比2007年減少一半以上的全球經濟危機情況下，韓國的造船業獲
得的輝煌業績。
特別值得關注的是，與第二位的差距拉大。中國2007年的訂單占有率與韓國僅差0.3%。有
分析擔憂稱，中國趕超韓國只是個時間問題。但去年中國的訂單量跌至前年的一半以下，
與韓國的差距擴大到6.1個百分點。隨着去年下半年造船行業進入蕭條期，很多原先拿到
的訂單都被取消，而且由於中國經常延誤交貨時間，因此，船主向中國訂貨的數量大幅減
少。
ShinYoung證券研究中心主任趙容俊（音）表示：“韓國造船業在以超大型油輪等高附加
值船舶為中心提高收益性，已成功具備了競爭力。”從三星重工業的情況來看，在每艘造
價高達1萬億韓元的鑽井船（在深水海域或浪高的海域鑽探原油、天然氣的設備）領域，
世界市場占有率近70%。相反，中國在價格相對便宜的散裝船（運輸糧食和礦物等的普通
貨輪）方面占有比重較高。
據專家分析，韓國造船企業的主要競爭力在於，在船舶建造過程中加入了IT技術。儘管造
船業被稱為“煙囪產業”的代名詞，但韓國大型造船廠卻積極引進基於互聯網的三維設計
系統和自動運行控制產品等尖端技術，成為業界領跑者。
產業研究院研究員洪性仁表示：“隨着世界船舶訂貨量減少，之前由於韓國造船企業來不
及接單而交給中國的訂單很可能會再回到我們手中，因為我們的技術力量高，而且遵守交
貨期。”也就是說，“危機就是機遇”。
關鍵詞：CGT（標準貨船換算噸數）
CGT（標準貨船換算噸數）是指，船舶的淨重乘上考慮到附加價值和作業難度等的係數算
出的重量單位。例如，像LNG船那樣結構複雜，並且難以建造的船舶，即使淨重與普通貨
船一樣，CGT值也高於普通貨船。
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