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單殼走入歷史 超大型油輪前景看好
2009-09-29 工商時報 張佩芬／台北報導
中國效應從散裝船運市場擴大到油輪市場，受中國黃金周市場影響，超大型油輪運價一周
內上漲8.5倍，新興（2605）航運副總經理李義仁估計，油輪市場年底有可能落底，國際
海事組織（IMO）目前已經要求超過25年船齡的單殼油輪必須立即淘汰，歐洲多國明年下
半年開始透過單行法禁止單殼油輪彎靠，加上景氣復甦，明年市場將明顯好轉。
中國驗船中心執行長鄧運連指出，IMO給單殼油輪的最後期限是2015年，但是美國早已禁
止單殼油輪彎靠，歐洲國家將在明年跟進；相關船公司指出，中國大陸部分港口也已禁止
單殼油輪彎靠，日本僅讓通過特別檢查的日藉單殼油輪彎靠，西非產油國因為多數是歐商
控制，都已禁止單殼油輪彎靠。
目前全球超大型油輪有5百多艘，其中約有97艘是單殼船，佔了近兩成。
目前油輪利用率僅有八成，近期出現的運價大幅回升，完全是因為中國因素，中國大陸在
今年前8月石油進口量共1.26億噸，超越日本的1.22噸，名列亞洲第一，中國黃金周前進
出口商急著安排好船運，超大型油輪每日日租從超低的2千美元拉高到1.9萬美元。
新興旗下目前有2艘雙殼超大型油輪，一艘簽約3年長約，日租金約3萬美元上下，約於明
年到期，另外一艘油輪透過聯營組織運作，日租金有2萬餘美元，李義仁估計，油輪運價
今年有可能見底，未來市場看好，公司目前還有兩艘超大型油輪在建造中，預計2011年交
船。
裕民（2606）今年6月以8千萬美元的總價，買下原與香港華光船務合資的31.9萬噸超大型
油輪「星光勇士輪」，並已計畫在明年與中油、中航（2612）等合資設立油輪公司，公司
方面評估，世界經濟景氣已逐漸復甦，國際原油市況好轉，且價格不斷的攀升，能源運輸
的需求，將會與日俱增。
近期超大型油輪的造價約在1.1到1.2億美元之間，較去年下跌1到2千萬美元。
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