Re: [閒聊] 海洋拉拉號

[kafka (中年轉職)]

※ 引述《maxis7141 (市場就是如此多變)》之銘言：
: 昨天看新聞說 : 雙體船不適合台灣海峽的惡劣航行條件
: 小弟不才 , 不是很懂船體的建造方式 ~
: 真的...雙體船如此不堪嗎 ?
: 前陣子看 NGO , 介紹夏威夷的渡輪從施工/試航/營運 的紀實
: 這條船....不正是雙體船嗎 ? 夏威夷的海象惡劣程度可不比台海差啊 ?!
: 另外 , 如果說雙體船不堪用 , 美軍的快速運輸艦 HSX 也是雙體船
: 說是用在淺水以及卸貨條件不佳的港口供軍隊補給需求~
: 以台海海象和港口條件 ~ HSX 好像比滾裝 Ro/Ro 更適合吧 ?
: 回過頭來....海軍前陣子不是說要造迅海艦 ? CG 圖不也是雙體船 ?
: 那萬一真的兌現 , 海軍弟兄大概也是暈船吐個沒完 Orz~
: 當然~ 軍事用途跟商業用途本質上是有差異的
: 但是很多軍用設施不也是套用很多商規的配備 ?
: 那.....問題的根本出在哪 ?
其實這條船的穩度與舒適度有點複雜
嚴格說起來六個自由度的運動量都差不多
所以無論哪一個角度都會讓人無所適從

國內雙胴體船的研究還不少，至少邱逢琛老師、方志中老師都有做許多相關研究
有一次方老師來我公司做一個雙胴體船的說明
其中包含船體結構強度、興波阻力、船體阻力等相關
(但資料要找一下)

先說一下海洋拉拉定義為高速船，high speed craft
再求船速的狀況下，就需要用比較輕的材質FRP或鋁合金
外板的厚度僅有6mm左右

又bottom plate到海面之間的餘裕，表示可容忍之海況範圍
因此在航行限制之下，超過2.5米，就必須停航
0-2.5米浪高都有各階段的限速
因此浪高是與結構強度有關
http://tinyurl.com/2a967ss
http://tinyurl.com/2e78sxv
這部分的結構設計，本來就不是要被海浪拍打的

Other operational restrictions:
Height of the wave , H(m)      Maximum Speed(knots)
   H<1.0                                35
   1.0≦H<1.5                           25
   1.5≦H<2.0                           20
   2.0≦H<2.5                           15
   2.5≦H                       停航或尋找避難地


至於風力，他可承受35節以下的風力，大概是蒲福風力八級左右(33-40)
而這一個限制，是針對側風面造成穩度損失做一個評估

原則上超過35節的風力是不得出航
有義波高超過2.5公尺，也禁止航行。
這部分是跟船型設計有關

基本上艏肩艙的結構還蠻複雜，就是一般棋盤式的結構
(包含縱向、橫向結構的組合)
http://tinyurl.com/2ad8vm4
http://tinyurl.com/22k6dd2
這兩年，還有特別加強，但裂痕不一定出現在焊道上，
就連鋁板都會因為應力關係破裂
類似這種雙船體，受扭矩的力量，會再連結兩船體之間的結構作一釋放


基本問題就是，原本這條船是設計在靜水海域
適合在日月潭、大江裡行走
若是在台灣海峽，就要多注意天氣

另外為什麼會買這一條船呢？
只能說原本第一批人不懂得船，所以才買了這一條
導致後來接手的人很痛苦
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※ 編輯: kafka           來自: 218.167.125.37       (08/10 19:29)
推 DoD:海洋拉拉號的航線改了不曉得多少次了。澎湖人都很生氣被晃點
→ kafka:沒有客源
→ NKN:是不是簡單講就是浪會打進雙船體中間的凹陷處?
推 vhf:本來就會打進凹陷處....只是看浪高多高 會不會觸碰底板而已...
→ vhf:不過話說Kafka學長這篇分析地真不錯~
推 agere:我覺得這次算是有驚無險 畢竟艙門都被打掉了 如果再遭遇幾個
→ agere:大浪  我想後果應該會很嚴重