於中國航貿協會轉載 :
拆船市場依然乏力，2010年全年拆解貨櫃船預計少於70艘，
船齡淺的貨櫃船根本不存在要拆解，市場曾經預測全年12.8萬箱的運力會消失，
目前看來，判斷已經錯誤了。
在2010年船東簽定新貨櫃船合同中，占45%新船是8000箱型，屬於大型船舶，
供應過剩成為老生常談的一個話題，討論已沒有什麼意義。
據巴黎專門研究集裝箱船市場的ALPhaliner的報告稱，
今年全球市場貨櫃市場容量的供應到目前為止為增加 19%，
大部分是來自閒置後重返市場的貨櫃船。
因此，今年若將新船量加上重返市場的貨櫃船，
BIMCO預測今年前三季度新船艙位在130萬箱加入總貨櫃船隊，
不包括拆解船計算的10萬箱，如果所有預測成為和閒置貨櫃船
保持穩定在現有水平，到今年年底，運力大約上升20%。
2010年初閒置貨櫃船總運力高達150萬箱，目前閒置船保持量很低，
前三季度報告箱位置在22.8萬箱，大部分是配載2000箱小船。
除此之外，目前還有20艘配載9000箱船仍在船塢內已竣工待下水交付，
這批船下水會發生什麼問題，沒有人去關心。
但至少告訴大家，船東仍然熱衷於接船並投入市場，
究竟是否有貨裝載，沒有人理會。
BIMCO在展望第四季時，是以"困難"來形容，貨量會從高位回落，
這意味著重新有一批船會返回"閒置水域"灣水，
這意味著灣水船的行為會常態化，至於何時再返回市場，
只有聽天由命了或者視歐美經濟好轉而定。
所以 : 貨櫃航運股還能買嗎 ? (茶)
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