來自香港大公報的報導 :
臨近年尾，倫敦克拉克森海運研究近日推出集裝箱海運業最新預測報告，
以資料概括今年和預測明年市況。報告指出，在今年集裝箱海運量創新高後，
明年全球集裝箱海運量會達到1.54億標箱，較今年仍會增加10%，
延續雙位數的年增長，比03年運量更是接近翻倍。
在集裝箱海運業受到金融海嘯打擊前，年均運量增幅多年來一直維持雙位數。
集裝箱海運需求在08年底開始顯著收縮，當時全年增長迅速放緩至4.6%，
雖然仍創1.37億箱歷史新高，但其後的09年再大幅回落9%，
運量減少至1.24億箱，多家班輪公司因此嚴重虧損。
克拉克森最新預測，基於今年集裝箱海運需求顯著復蘇，
集裝箱海運量今年增幅將有12.3%，至1.4億箱，不單會恢復雙位數增幅，
亦將超過08年運量創下新高。展望明年，該公司預期整體運量不會因今年的基數高，
而使明年增幅回落至單位數。克拉克森稱，2011年集裝箱海運量會達到1.54億箱，
按年仍然增長10%，較03年的8300萬箱水平，多出85.5%，運力增幅則只有6%。
報告指出，整體集裝箱業前景預測仍然非常正面，以全年計，
今年貨運需求增長將超過運力增幅，明年情況亦然。
相對今年泛太線和亞歐線兩大東西方向幹線支援整體增長，
明年的市況將更側重南北方向航線，亞洲區內線和泛太線前景仍會不俗，
但大西洋線表現會較遜色。
另外，對於班輪業界關心的新船交付情況，該公司指出，
隨著更多新船延遲在今年交付，現時積存貨櫃船訂單佔現有營運總運力
比率已回落至27.6%，較此前的60%高位大幅減少。在未交付的新船當中，
以每艘運力超過4000箱的船舶為主，該批船共有360艘，
折算運力有330萬標箱，佔該級別現時營運船隊運力的56%。
新船和二手船售價仍在延續升勢，以無裝卸設備的6500箱集裝箱船為例，
每艘售價8000萬美元，較去年平均售價6650萬美元高出20.3%，
但仍低於07年和08年1億美元的水平。10年船齡無裝卸設備3500箱集裝箱船
目前售價超過3600萬美元，比去年的1500萬美元急增1.4倍。
注釋 : 集裝箱 = 貨櫃 , 語法不同意義相同
整個市場仍然是悲觀和樂觀訊息不斷交錯出現,克拉森相對是樂觀面
AXS 可不那麼認為....Local 市場更是如此~
有人放話明年要倒兩家航商才能將運價推回09年水準.....
不過這個放話者最近才捅了一個包 XD~
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