取材自 倫敦德魯裏海運諮詢公司
倫敦德魯裏海運諮詢公司公佈集裝箱海運市場預測報告稱，近期班輪業收益率下跌，
並非由於海運需求減少造成，而是受班輪業本身不規範地定價和控制運力所致，
料全球班輪業今年營運收益只有80億美元，大幅減少52.9%。
該公司稱，目前班輪海運市場已出現新一輪下坡現象，警告業界必須自律。
班輪業收益率會受運力供求和整體經濟狀況影響，短短數年內的變化可以極大，
例如在2004年，當時的班輪業收益率高達12%，但在2006年卻只有2.3%。
而在2010年，業界平均收益率高達11%，料將合共獲得170億美元營運收益，
德魯裏已估計，今年的收益率會回落到5%至6%，業界總營運收益會大減逾五成，
至約80億美元。
德魯裏分析師指出，2010年班輪業收益理想，除了因貨運需求上升，
亦是受益於班輪公司謹慎營運，無時無刻地監察著市場運力變化。
但它認為，班輪業似乎已失去戒心，此舉將會令運費同比大幅回落。
運力失衡成重要隱憂 :
1年多前，班輪公司因應需求減少情況，而將大量集箱船抽離航線並在錨地閒置，
令航線運力供求相對仍然維持平衡。不過，德魯裏分析師指出，
已不預期班輪公司今年會一起重施故伎，閒置船量將不會大幅提高，
航線運力失衡將是重要隱憂。
箱運船隊運力增8.5%
新船仍是影響運費重要因素之一，該公司估計，今年全球集箱海運船隊
運力會增長8.5%，而且當中大多是8000箱以上船舶，此情況提醒班輪公司
必須更小心地制定航線運力調配策略，避免個別航線出現運力失衡。
有關預測報告指出，今年亞歐線貨量增幅僅6.5%，而泛太東向線貨量則6.1%，
都低於整體運力增幅。
德魯裏稱，撇除燃油附加費因素，以泛太線和亞歐線為首的東西向班輪
主幹線的平均運費，今年會同比減少7%。報告主編德克爾表示：
"班輪公司企圖維持市場份額的想法，不幸地成為東西向幹線運費下跌的
最大推動力，特別是業界在船舶運載率自去年12月中開始回落的情況下，
仍拒絕從航線中抽走運力，致使運費每周下跌。
"他又稱："雖然多家班輪公司去年第三季的營運收益都接近或已經創新高，
但絕不能自鳴得意，意圖放棄收益表現換取市場佔有率 "
他特別強調，目前有關業界的各項資料 :
(包括新船數量和班輪公司難在亞歐線全面加費)，
都與以往班輪運輸業市況轉壞前的現象相同，業界必須自律。
光是今年,預計就有48艘 10000+ teu 貨櫃船下水服役,足夠再開
7到8條亞歐航線 (我們以 56~63 天做一個 Circles 來算)
敝人服務的公司今年也要領6條 "星體" 系列 (名字都很俗味 XD)
況且,亞歐運協早已經因為 "歐盟自作孽" 被廢止了 Orz
所以業界要如何自律 ?
眉角太多了 , 也就是因為這樣 , 大家才拼命造大船 ......
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