來自AXS 的研究報告
班輪業界專家估計，目前備受注目的馬士基航運1.8萬箱貨櫃船將以嶄新的雙主機
設計推動，但不大可能以液化天然氣(LNG)做燃料。
法國海運諮詢公司AXS-Alphaliner稱，該等級貨櫃船運力可達2萬標箱以上，
成為主幹線的真正"巨無霸"，其他班輪公司須重訂買船策略，
抗衡以大船營運的市場模式。
班輪業近年偏向訂造更大型貨櫃船，以提升在遠洋主航線的經濟效益，
現時營運中的貨櫃船最大運力約為1.4萬箱。據Alphaliner統計資料顯示，
今年會再有49艘運力超過1萬箱的新船交付，將是繼去年後的另一超大船交付高峰。
Alphaliner指出，去年再有新一輪超大型貨櫃船下單後，業內今後如何在
船舶運力規模上繼續發展，是值得研究的問題。據該公司構想，
有傳馬士基即將訂造的1.8萬箱船，將會為業內帶來嶄新轉變，
該型船最多可運載2.02萬標箱，船長440米，寬59米，吃水16.5米，
比較現時最大運力達1.52萬箱的"EMMA MAERSK"號，
船長397米，寬56.4米，吃水16米，還再進一步。
該公司分析，該型大船不能通過拓寬後的巴拿馬運河，
挂靠時需要6至8台岸吊同時間裝卸，預計會被用於亞歐航線。
船上前置的船橋設計與現時的1.4萬箱船相似，貨櫃橫排達26行，
船面建築會在第9和第10行貨櫃排位之間，燃料缸設在船面結構下。
主機室則會在第21行貨櫃排位元，兩台主機各有一主機室，
並各自備有輔機。
專家稱，雙主機設計短期內會是成本較高昂的選擇，但遇到故障時，
將是更保險的做法。但專家預期該型船在公海上不會以LNG作為較環保燃料推動，
而繼續以重油當主力，靠岸時則會轉用LNG。
** MSC拒訂購1.8萬箱櫃船 **
消息人士透露，雖然馬士基未有趕及在去年底前公佈訂單，
但該公司正為1.8萬箱貨櫃船敲定技術細節，距離落實階段不到數周時間。
外界估計10艘大船訂單總值約20億美元，幾近肯定在韓國大宇造船
及海洋工程公司建造。外界盛傳馬士基會先訂10艘，並保留另外10艘船的購買權。
不過，同好訂造超大型船的地中海航運(MSC)，行政總裁阿邦德日前接受英國
海事報章訪問時，已直接排除訂購1.8萬箱超大型貨櫃船。
他直言："1.8萬箱船難以營運，我不會訂購。
"又稱MSC亦不打算訂購運力超過1.4萬箱的新船。
業內人士稱，1.8萬箱船被稱為"超馬六甲型船"，只適合營運亞歐航線，
而且基於規模太大，能夠停靠的碼頭寥寥可數。
所以當初有人說用LNG當作航行的燃料主力,看樣是技術不允許
最近看到 NYK 的 "未來貨櫃船" 用太陽能+風帆+柴油機, 還有直昇機停機坪
預計 2030 年問世 .....
拭目以待吧 XD ~
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