台灣新生報的標題 : Maersk、MSC爭貨櫃輪運力霸主
AP穆勒集團（APM-Maersk）自二○○五年起併購鐵行渣華後站穩全球貨櫃輪航商
運力霸主寶座迄今，地中海航運（MSC）慢慢向上竄至第二位，
然而二集團於去年九月底，運力差距還超越二○％，近期統計結果兩者幾乎
站在同一起跑線上，戰況相當激烈。
根據《國際貨櫃化》統計，截至本月中旬，地中海航運經營中運力總計
一八四‧八萬TEU，超越麥司克航運。該分析並未考慮AP穆勒集團
與南非海運與MCC航運兩家子公司部署的運力，南非海運共擁有自有貨櫃船十一艘，
總計運力三‧一六萬TEU，租賃運力四十五艘，總計運力七‧六三萬TEU。
MCC航運則有五十二艘租入船投放於多條亞洲區內航線，總計運力七‧八萬TEU。
加上這兩家公司後，麥司克運力仍超出地中海航運九％左右。
另外，根據Alphaliner統計，APM-Maersk經營中運力為二一六‧二萬TEU，
市場佔有率為十四‧五％；而地中海以一九一‧九萬TEU緊追在後，
市場佔有率為十二‧九％。其中在建訂單部分，穆勒集團有五十一艘，
換算為三十一‧六萬TEU；地中海雖僅有五十艘，
合算卻高達五十三‧七萬TEU，似有超越的可能性。
該二公司經營體制則大有別，地中海航運為家族式，在南北航線上發展佳，
靈活管理也讓公司受益不少。
反觀麥司克則更專注於東西航線，採用公司制管理方式經營。
據德魯里（Drewry）報告，馬士基船班準點率一直領先業界，與之相比，
地中海航運略微遜色。 ^^^^^^
麥司克
1. 兩隻恐龍今年合計要收下24艘 10000teu+ 的貨櫃船,佔今年交付量50%+
(Maersk x 10 , MSC x 14)
2. MSC 家族經營...所以帳本有....XD~
3. 準點率是 ETD/ETA +48hrs 都算.....其實兩家都半斤八兩
而 MSC "誤點率+肇事率" 也是業界知名話題 XD~
4. 記者新聞稿都不校正 , 翻譯統一都沒注意 Orz~
5. Maersk 決定今年加強亞洲區域 二線港口的運輸,中國武漢/印尼/大馬
都是重點發展區域,除了腹地考量,連帶考慮港埠設施和投資費用~
(高雄港表示: 依法辦理)
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