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工商時報【記者張佩芬／台北報導】
挪威驗船協會(DNV)預測未來10年將有大量商船以液化天然氣為燃料，
該會上周五召開的「未來超級油輪概念船Triality」研討會，
介紹新研發完成的「Triality」油輪，採用液化天然氣，
估計可減少34％的二氧化碳排放量，船底以V型設計免除空載時
要引進壓載水的麻煩，貨櫃船也有類似設計，吸引台塑、中油、裕民、
中航、長榮等公司派員出席。
DNV大中華區總裁姚伯樂、海事諮詢部總經理吳巨聖從上海來台主持研討會，
吳巨聖指出，目前全球已有超過23艘現有LNG船，17艘新造船採用雙燃料引擎，
實際航行時則以液化天然氣為燃料，非LNG船則有21艘，
丹麥麥斯克航運日前向韓國訂造的可裝載1.8萬箱(20呎櫃)全球最大型全貨櫃輪，
原計畫採用液化天然氣的機組，最後考慮目前全球港口液化天然氣加氣設施
還不普遍而作罷。
目前新加坡港已經表明在2013到14年間會在完成液化天然氣加氣設施建置，
DNV設計的船是以採用兩座符合國際海事組(IMO)要求的C型壓力桶槽，
槽位置於於船舶住艙區前方的甲板上，共可儲存1.35萬立方米的液化天然氣，
足以航行2.5萬海浬，繞地球一圈。
吳巨聖認為，以全球對環保的要求，可能很快商船都會被要求都要
改用液化天然氣做為燃料，因此新造商船應該考慮採用雙燃料引擎。
目前相關機組，以歐洲廠商的報價，兩個桶槽要1,500萬美元，
吳巨聖認為分析，隨著全球主要港口加氣設備建置，船上配置一個桶槽就夠用了，
桶槽造價也會逐步降低，即使以現行賣價，使用液化天然氣的船隻
營運20年共可省下2,500萬美元。
第二段的說明感覺語焉不詳....
看了一下報紙上的新聞截圖 , 加了那兩顆C型壓力桶槽後感覺"風阻"頗大的 XD~
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