[情報] 船噸嚴重過剩 陽明暫停造船

[maxis7141 (市場就是如此多變)]

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工商時報【記者張佩芬／台北報導】

據統計資料顯示，今年前7個月新造貨櫃船訂單突破206億美元、
150萬箱（20呎櫃），是2009年的18.73倍，其中可裝載一萬箱以上的貨櫃船
訂單到已經達到52艘、76.5萬箱，已交船的萬箱級船則已達105艘、132萬箱，
市場船噸嚴重過剩，造成台船與陽明的造船協商暫停。
此消息已獲得台船證實。

今年上半年全球多數貨櫃船公司都出現虧損，陽明雖然暫停訂造
萬箱級貨櫃船事宜，不過多家外籍貨櫃船公司台籍主管都認為，
陽明想持續在亞洲-歐洲航線維持市佔率與競爭力，利用目前低船價訂造
萬箱超大型貨櫃船勢在必行，陽明高階也坦承不造不行，
只是大一點或小一點，以及下單時機的考量。

今年因為全球經濟發展不如預期，加上船噸過剩問題嚴重，
上半年除了丹麥馬士基航運、法國達飛輪船與香港東方海外貨櫃航運公司
有上億美元獲利，其他公司多數都虧損，其中不乏虧損高達2到3.76億美元公司，
國內長榮海運有5百多萬美元的獲利，陽明則是虧損9千餘萬美元。

陽明高階表示，目前公司內部還在評估建造萬箱級貨櫃船的適合大小，
目前萬箱級船從1.2萬、1.3萬、1.4萬、1.6萬到1.8萬都有，
已問世的最大型船是1.4萬箱，陽明所屬CKYH聯盟，
中國遠洋目前擁有的是1.2萬箱船，韓進海運是1.3萬箱船，
陽明與川崎汽船還未訂造萬箱級船。目前陽明擁有8千箱貨櫃船9艘，
明後年還有5艘會交船。

而一再領先同業突破貨櫃船運能的馬士基航運，今年先後訂造20艘1.8萬箱船，
近日又有驚人之舉，宣布十月下旬開始將在中國-歐洲航線開始每日一班的運務，
且僅收海運費，不另收附加費，船期延誤1至3天，每箱賠償100美元，
4天或以上，每箱賠償300美元，具體辦法將在下周公布。

馬士基大幅擴充亞歐線市佔率意圖明顯，對市場衝擊難免，陽明與其他同業
都密切觀察後續進展及對市場影響程度。

幾個重點 :
1. Maersk/CMA/OOCL 都是第一季大賺,第二季小虧,半年報才有盈利
   其中多家信評機構已經調降 CMA的展望為"負向",畢竟她是市佔第三~
2. CKYH 裡面 HJ的船要 2012年中才會交付
3. Maersk 推出的手段....噱頭性十足,今年Maersk已經KO掉兩家亞歐線小航商
   誰會是下一個 ? 大家都在看
4. 美林把陽明的目標價砍到 9.6元 , 陽明....你的氣勢在哪呢 ?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 203.74.126.37
推 hebe2099:Maersk真的是.
推 privileges:Maersk就是想把市場打亂...搞死其他人...
→ yaayaa:要好好思考一下 未來主線都是大船下的航運產業景象
推 vicmeng:快鬼的策略跟三星dram一樣 採割喉戰 貨櫃價格快爛了
→ vicmeng:現在的構想都是航線多塞船 低航速的海上倉儲的作法去思考
→ vicmeng:20*18000=幾乎等於陽明的全部量 聽說預估今年會賠8G+
→ yaayaa:低航速要加船才能維持一天一班吧