→ yaayaa:也要運費便宜到在這七港轉運比點對點航運便宜才有利吧 09/23 11:18
→ yaayaa:轉運也是要多花錢的阿 不然可能就只在這七港有競爭力 09/23 11:18
→ yaayaa:避開這七港外 一切照舊 09/23 11:19
推 kanebo998:maersk自己的fedder超多的 09/23 23:25
大公報9月15日訊息 :
改革現有班輪運輸船舶准班率及攬貨模式，丹麥馬士基航運日前在全行業率先公佈
一項嶄新的服務專案與內容，將之命名"日班．馬士基"，
計劃在短期內在亞歐航線上推出每日一班由中國港口始發航班，特點是只收正價，
不設附加費，沿途只挂亞歐7個港口，每周7天均設同一截關／截港時間。
而首次截關／截港收貨日期定在今年10月24日。
據本港班輪運輸業界人士看法，馬士基推出"一大革新、兩大變化、
四項承諾"是全行業前所未有的大膽構思和措施，並趁耶誕節前黃金運輸周期面世，
有意向其他競爭對手施下馬威。
短期內這種新模式對吸引市場貨源和擴大市場份額是佔有上風的，
但能否經得起長時間的考驗和具備真正的效果，有待淡季周期才驗證。
據瞭解，馬士基航運行政總裁柯林是在歐洲航運中心倫敦首先對外公佈
這項新構思和營運模式，而下一站定下周在香港舉行亞洲第一站新聞發佈會，
具體介紹運作詳情和解答新聞界提問。
據馬士基自我介紹，所謂"日班．馬士基"亞歐准班航線，在亞洲只挂4個港，
分別是中國的寧波、洋山港和鹽田，馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港，
然後直奔歐洲的以下三港口：英國的費利斯托、荷蘭的鹿特丹、德國的不萊梅哈芬，
全航線準備投入70艘貨櫃船迴圈使用，每船配載在一萬箱或以上，
並配合每日提供交貨截關／截港服務，力求在該貿易蓬勃而最繁忙的
亞歐航線上設計出一條遠洋運輸傳送帶，從而成為客戶生產線的延伸。
在新服務收費標準和日班輪航速，馬士基未有具體說明，有傳保持慢速航行。
上述革新產生了船准班率和攬貨方式的急速變化，已是不爭的事實。
接踵而來的三大承諾，交貨截關／截貨日期承諾、固定運輸時間承諾，
由此肯定是貨櫃運輸頻率和轉動必然加快而最終達至其可靠性，因此，
馬士基自信及誇口作出第三項承諾：倘若不能在運輸時間內將貨櫃運達，
會向客戶作出賠償。如果超出承諾運輸時間，延誤1至3天，每箱賠100美元，
如果延遲4天或以上，每箱賠300美元。
柯林在倫敦表示，日班航線與操作過程繁複，要求整個供應鏈管理更加精細運作，
而每日截關／截港時間服務，一方面減輕客戶的要求及壓力，
並將供應鏈中最薄弱的環節變成最強的環節。他指出，
海運僅占客戶總營運成本的2個百分點，但航運業的不可靠性讓付貨人
不得不改變生產計劃和庫存量。
他又對航線准班率情況作介紹，亞歐線在通常情況下，由於航程遠，
挂港頻繁，准班率低，大約有44％的貨櫃晚到，約11％貨量比正常情況遲2天，
還有8％的貨櫃甚至遲8天以上。他解釋，"不能準時交貨令客戶花費更多的
成本，航運成了多變的藝術而不是嚴謹的科學，不可靠的供應鏈只會
付出代價。"
匯豐銀行認為，風險收益在班輪運輸業依然無法阻擋繼續下跌，
從時間上來說，亞歐線積弱情況相信會維持一段時間，全球經濟不景氣和
過多船舶投入市場，令班輪運輸運費收入繼續疲弱。因此，
該行對馬士基航運評級由"增持"降至"中性"。
丹麥SydBank銀行分析員帕德臣則說，若馬士基真執行在准班計劃內不另設附加費，
只收正常運費，未來亞歐線上大量貨櫃將會轉移到馬士基手上來承運，
甚至會出現一面倒的情況。
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1. 4+3 直靠港實施 = 意味著其他港口/須靠此7港的轉口貨 不在實施範圍內
2. 真的會賠償客戶嗎 ? 我只能說 : 是你想太多 ~
依照 Maersk 的做法 , 承諾是一回事 , 做事是另一回事 XDD~
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