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三大造船公司增加海洋成套設備業務的比重
蔡勝基（音） 記者 2011.11.24 15:06
大宇造船海洋最近從巴西奧迪布裏切特公司（Odebrecht）接到了兩艘海底管道鋪設作業
船的訂單，價值5億美元（約合5695億韓元）。該船長146米、寬30米，全部由玉浦造船所
建造，預計2014年8月前交付使用。該船交付後，將由巴西國營石油企業巴西石油公司（
Petrobras）使用，開展在巴西海域鋪設海底管道和電纜的作業。
該船的核心設備是能夠進行最深至海下2500米作業的海面起重機和大型卷管（線纜卷裝設
備，Reel）。今年5月，該公司還接到了美國華帝鑽井（Vantage Drilling）的訂單，製
造能進行水下3600～1萬2000米鑽探的鑽探船（Drill ship）。
韓國主要的三大造船公司現代重工、大宇造船海洋、三星重工都將這兩種船當做未來的主
要事業，三家公司擁有為建造深海（subsea）成套設備的必要設施。代表性的深海成套設
備的核心設備有在深海油井鑽眼兒的鑽探船和分離從油井中抽出來的石油中的水和土等雜
質的分離模塊。
韓國三大造船公司關注該領域的原因是隨著陸地和近海資源的枯竭，開發深海油井的必要
性逐漸增大。現有礦區的石油和天然氣的儲藏量正處在逐漸減少的趨勢。相反，預計深海
開發市場將會爆發性成長。
知識經濟部估計相關市場將會迎來快速增長，2020年達到1800億美元，2025年達到3000億
美元，2030年達到4400億美元。
NH投資證券研究員李潤尚（音）解釋說：“殻牌（Shell）、巴西國家石油和BP等全球石
油公司將會逐漸地增加深海開發，市場前景良好”，“韓國企業因為具有製造鑽探船的經
驗，所以打算進入深海市場”。
現有造船公司的主營業務是商船，但該部門的訂單持續減少，這也是造船公司將視線轉移
到深海的原因。
三星重工今年整體的訂單金額為148億美元，其中僅有35%（52億美元）出自商船部門。反
倒是像鑽探船和FPSO這樣的海洋部門完成了訂單金額的65%（96億美元）。現代重工今年
一半以上（57%）的訂單金額來自海洋部門。
因此，大宇造船海洋南相兌（61歲）社長於今年8月曾公開表示“雖然現在側重造船和海
洋，但今後計劃進軍深海資源開發和新再生能源等領域”。
大宇造船海洋為確保深海產業競爭力，還建立了海洋成套設備領域的研究所——中央研究
所。現代重工和三星重工也在運營特別工作組，旨在集中開發深海成套設備領域。
但問題是核心技術不足。大部分主要的深海成套設備技術、裝置依然由歐美公司獨占，尤
其是深海成套設備領域由阿克工程(Aker Solution)和國家石油（Statoil）等歐洲公司所
掌控。據分析，現在韓國業界中的鑽井船等核心設備全部都要從海外采購，大約訂單金額
的40%都流向了這些外國公司。
政府當初約定的對該領域的支援預算也被削減。今年6月組建的知識經濟部研發（R&D）戰
略企劃團提出的明年年度海洋成套設備產業支援預算為154億，但最近由於政府的預算問
題而大幅縮減至了30億。
造船行業的有關人士強調，“今後韓國造船業在與中國的競爭中，就算是為了從數量上獲
得競爭優勢，也一定要占領深海領域”。
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