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造船業燃油效率競爭，期待成為未來趕超中國的動力
朴真奭 記者 2013.03.13 14:14
造船業“燃油效率競爭”如期燃起了戰火。在低能耗和環保型船舶被看做是未來趕超中國
的成長動力而備受矚目的同時，各大船舶製造企業紛紛全力投入提高燃油效率的競爭當中
。
3月12日，由現代重工業最新研發的“G-Type”（Green Type）環保船在發動機形式認證
測試中獲得了美國ABS等全球11家船級協會檢測官及船主相關負責人的合格判定。該款發
動機的最大特點是它在比現有發動機提高7%燃油效率的同時，還能減少7%的有害氣體排放
。原因在於它運用了專用於大型船舶發動機的“超長行程”（Ultra Long Stroke）這一
最新技術，該項技術與現有裝置相比增加了船舶發動機氣缸內活塞運動的距離，能夠在減
少燃料使用量的同時起到產生相同推力的作用。
據現代重工業介紹稱，如果大型集裝箱貨船“超巴拿馬型船(post-Panamax)”（7500TEU
，1TEU是指一個20英尺標準集裝箱）級和超大型油輪貨運船（VLCC）都安裝此款發動機，
則每年可以分別節約32億韓元和14億韓元燃料費用。有統計表明，從韓國釜山到南非開普
敦港1萬3000公裏的航程上，大型集裝箱油輪安裝此款發動機後，單程燃料費將為36億韓
元，比目前的市面價格可節省3億韓元，假定一次航行需要24天，一年最多可以達到11次
單程航行的話，則可以節省33億韓元。按照船舶平均使用年限為25年來計算，其節省的燃
料費用可以高達800億韓元。
該款發動機是造船產業節能競爭的最新產物。造船業早在多年前就開始投入到高節能環保
船舶的研發競爭當中。這其中有兩大原因，第一點是產品規格的強化，國際海事組織從今
年開始實行限製二氧化碳排放總量的「能源效率設計指數」（EEDI）規定，明確要求大型
船舶企業達到2015年之前減少10%、2030年之前減少30%二氧化碳排放量的目標；第二點是
低能耗船舶將成為韓國造船業未來的主打產品。韓國造船業在2012年將造船出口全球第一
的位置讓給了中國。生產量的競爭正越來越困難，中國現在也能大規模生產出曾經由韓國
獨占的LNG（液化氣）船，鑽探船等尖端船舶了。然而，目前仍未被中國趕超的諸多領域
當中，有一項就是低能耗環保船舶領域。
JP摩根在2012年年末發布的「韓國造船業現狀」報告書當中稱“中國所生產的40萬噸級超
大型礦砂船（VLOC）與大宇造船海洋生產的相比多消耗17%的燃料”。在高油價的今天，
燃料消耗與船舶價格直接相關連。該報告書還分析稱“燃料消耗差達到10%，船舶價格差
就會達到19.2%”。STX造船海洋相關負責人也表示稱“中國生產的船舶價格比韓國低
15%~20%，這是因為燃油效率低，二手船舶的價格比韓國低出30%以上”。
鑒於上述原因，韓國國內造船企業一直以來都在低能耗船舶研發方面不遺餘力。三星重工
業正在船體外板處安裝一種叫“節能鰭板”（SAVER-Fin）的裝置，通過該裝置可以控製
船體周圍水流，從而達到節省5%左右燃料的效果。大宇造船海洋計劃在不久的將來，在生
產的大型集裝箱貨輪上安裝能夠將發動機處產生的餘熱進行回收後重新作為能源使用，從
而節省10%左右燃料的餘熱回收裝置，同時，該公司還正與POSCO ENERGY一起攜手著力進
行船舶專用燃料電池的開發。
STX造船海洋在2010年出廠的1萬3000TEU級超大型集裝箱貨輪首次獲得了德國EEDI認證，
同時該公司還計劃在未來生產以風力、太陽能及燃料電池等為動力的船舶。
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