※ 引述《LORDJACK (文亞南)》之銘言：
馬英九當初在 2006 年講松山機場直航時就提出過松山-羽田-虹橋-金蒲等
機場的區域航線. 其實馬英九講的七個點多半是包機直航, 真正能做到的
定期航班直航應該不會搞那麼多, 就應該只是松山跟中正兩個機場, 了不
起加個小港. 其中中正機場一定會是主要的直航點, 比如說你講的台北(CKS)
到廣州, 到上海, 到西安, 到北京等等之類. 松山機場絕不會像這樣開放,
因為就算要重新轉成國際機場, 它也只是區域國際機場.
這種區域國際機場所飛的都是中短程, 而且是城市對城市的航線, 跟轉機
的關係不大. 比如說開放松山-虹橋, 服務的是本來就在台北市與上海市
的旅客, 並不是說, 如果要從台灣中轉大陸的話, 必需先飛到中正機場,
出關, 到台北市, 再到松山機場, 入關, 最後飛上海. 這個在第五航權談
判時就可以指定只有中正機場這個航點.
開放松山機場為台灣-大陸定期航線機場時, 對中正機場的影響並不是外
國籍的商務旅客, 而是台灣與大陸本地的部份商務旅客與觀光旅客. 比如
說你是高雄的旅客想去上海或東京, 那麼他可能會從小港搭機到松山後,
換機前往目的地, 而不是以前的從小港到中正; 反過來亦然.
這種影響, 老實說, 得看開放直航後, 中正機場的運量到底能有多少成長
而定. 如果開放直航後, 國外的商務與觀光旅客還是不願經過台灣前往大
陸, 或大陸旅客不願經過台灣前往歐美, 那松山機場開放直航的影響就會
很大.
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