Re: 論台鐵的營運目標與改造策略

[Duarte (既自戀又壓抑)]

: 在我的設想中, 台鐵的營運可以分成兩個大方向:
:  I) 準確的長程運輸: 跨城市的大量運送能力, 以準點為目標.

長程運輸的特性上, 準點必然是第一要務, 但是 "快捷" 和 "舒適" 也是

爭取客源的必備條件. 尤其在目前台鐵的價格無法自由調整的情況下,

加強服務的品質才是在各種交通器的競爭中出頭的可靠武器.


長程列車在軌道上行駛通常都有優先權, 如果能夠配合上縮減停靠站數,

達成準點和快捷應該是可以期待的目標. 舒適則需要更大的努力.

其中我認為最主要影響舒適程度的原因是 "站立" 的旅客.


在長程的旅程當中, 一站四五個小時, 肯定不是件舒服的事.

但是因為想要準時到達, 所以一直以來站得滿滿的客車都不罕見.

站著的人難受, 坐著的人也不好過. 旁邊有人站著時, 坐著的人也常會受到干擾.

我認為把長程運輸車廂設計成 "禁止站票" 才是提高服務品質的作法.


這樣的設計會面對運量不足的疑慮. 需要同時解決運量的需求.

我有兩個想法, 其一是將列車車廂進行區隔, 一部份為傳統車廂且純坐票,

另一部份則可以改造成像通勤電車一樣的車廂, 開放為自由席.

其二是部份列車全都用車速較快的新電聯車來營運, 全都是不劃座自由席.

如果到了返鄉旅客量大的時候, 還可以再加開全自由席的車輛, 增強運能.


徹底的消除站立在車廂中的旅客, 才是增近舒適程度的良方.


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        冰磧石雜記  http://blog.pixnet.net/Duarte

        雜亂無章的文字堆積, 酷寒且堅硬.

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◆ From: 203.73.103.125
推 micdibo:你提到第一點高鐵都做了第二點二鐵分工也有關鍵是台鐵態度
→ Duarte:高鐵的確在品質上較台鐵優秀. 看在 '小朋友' 的份上 :P
→ Duarte:只是台鐵台鐵, 還是給人恨鐵不成鋼的遺憾啊~
推 Eventis:恨台"鐵"不成台"鋼"?
→ Duarte:產品不一樣... :D 哈哈. 台鋼還是留給 '中鋼' 吧:P
推 weitaivictor:在長程客車上站立的民眾 肯定是寧願站著 也不願意等
→ weitaivictor:下一班車 因此 才會選擇站著搭車
→ weitaivictor:故可得知 開放站票 對站立的乘客來說 服務品質是增加
→ weitaivictor:的 而對持坐票的旅客來說 服務品質如何變化 尚待討論
→ weitaivictor:(不過一般認為是降低的啦)