※ 引述《houkoferng (林全部長問候您)》之銘言：
: 這部分稍為回應一下，因為長跑這段路
: 淡水也只有淡水捷運站前面也只有那條路有足夠的寬度
: 貿然的設計閘道到最後會變成把全部的交通都塞在淡水鎮上
: 做法會有點像高速公路的閘道管制，用非快速道路的塞車去換取快速道路的順暢
個人覺得對於一個交通已經飽和的輻輳點，
再去開道路引來更多車子其實沒意義。
舉個例子，假設台北市車站交通打結，那要做的是在周圍
設高速道路或還狀道路，讓車流可以不必進入火車站。
如果快速道路直通淡水鎮交通最多的地方，那台北往淡水向會因為
淡水鎮無法吸納而回堵。
淡水往台北向會因為許多車擠著要進去，使的原先就很糟的
捷運站前交通變的更糟。
淡水鎮的問題是，要往登揮大道的道路都還蠻窄的。
不過這又離題了。
: ※ 引述《Trunicht (請叫我優布匠～～>///<)》之銘言：
: : 延伸到淡水捷運站的原因有兩個：
: : 1.淡水捷運站前的道路（學府路）至少夠寬，可以容納下一個快速道路的閘道。
: : 2.淡水捷運站到紅樹林捷運站之間的道路太狹窄也無法拓寬，車流還是會塞住。
: : 當然，延伸到淡海新市鎮那一帶會更有效就是了，不過不是這次可以解決的事。
: : 這條淡北快速道路的路線主要是想抒解從三芝往北海岸來回的人潮，對淡水的幫
: : 助有限，這也是啦，淡水那邊的街道狹窄又無法拓寬，怎樣也無法短期內改善。
: : 我的意思是，如果想要解決淡水的交通問題，既然都走河岸路線，終點在紅樹林
: : 實在沒多大幫助，但若繼續沿著河岸走，延伸到淡水捷運站會好一點，剛好中間
: : 這一段商業也不發達，店家不多，最多只是一些檳榔攤，因為不好停車，阻力也
: : 會比較小。
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