※ 引述《LORDJACK (文亞南)》之銘言：
: ※ 引述《Star07 (ˋ(′～‵")ˊ)》之銘言：
: : 你可以說我主觀，反正作為一個消費者
: : 沒理由在買進口車的時候貴上25%拿去作保護國內汽車的代價
: : 整整過了五十年還需要國家保護，
: : 何況這個企業還有一個汽車都做不出來，還去搞精品代理的董事長
: : 我無法容忍這種利用國家保護造成的不效率
: 說真的, 你認為的國產車就是裕隆產的
: 實在蠻奇怪的?
: 至少在稅制上, 目前國產車可多了
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=51364
市售小汽車稅費成本共計四類，其中進口車必須繳納關稅、貨物稅、營業稅與推廣貿易費；
國產車雖不課徵關稅，但要繳交貨物稅與營業稅。
: 很多車廠到台灣來生產組裝車子, 他們的目的到底為何?
部分組件在境外生產 用進口的名義使用 只是這部份組件通常很關鍵 也是技術母廠把持不放
不過只要全車進口零件低於一個比例
例如這個不知到何年何月的自製率資料 不確定最近有沒有異動
http://www.moea.gov.tw/~ecobook/cynex/sa912.htm#p2
"國產小型 車自製率維持於50%" 就可以掛本國生產 從而迴避高額的關稅
: 汽車生產是高度自動化的工業, 台灣薪資低那麼一點有用嗎?
這我不敢肯定，美國汽車工業被批判就是工人領太高的薪水，同樣在美國
美商跟日商比高出20美金時薪；這樣看來所謂保障產業員工實在很沒道理呀
公會一直凹加薪 自己把駱駝壓倒了又再求救 勞工真的就這麼無辜可憐？
: 說到底, 關稅保護確實有作用
: 關稅沒有保護到裕隆, 反到讓toyota來台設廠了
首先要搞清楚競爭的對手
沒有關稅，TOYOTA不來設廠，裕隆不跟日產合作，裕隆和日產競爭，和TOYOTA競爭，和世界各廠競爭
設關稅保護要注意一點，市場上裕隆的對手並不是只有TOYOTA一個，
反而變成裕隆和TOYATA相對於這些沒有設廠的競爭者，直接佔了關稅的便宜；
但這不能保證結果是裕隆和TOYOTA的兩強競爭，台灣TOYOTA變成另一個靠關稅保護的公司，也是有機會的。
來台灣設廠鬆綁的關稅，會影響那些評估投資台灣設廠風險高或全球佈局投資別處更佳的廠商；
也就是加了關稅後比價競爭的勝利者，並不是在製造組裝上有優勢的廠商，我們的政策偏誤了競爭的結果。
所以，TOYOYA來台設廠 ,並不代表台灣裕隆會因此變得跟全球競爭的勝利者日本TOYOTA一樣強，
反而有可能日本TOYOTA到台灣以後，因為不競爭即可靠關稅生存，變得越來越像台灣裕隆
: 政府對企業鷹一視同仁
: toyota來台設廠, 這個廠產的自然也是國產車不是嗎?
: 我從來也不歧視組裝這種行業, 台灣本來就全部都在做低毛利
: 低技術的工作, 電子業還不是這樣
: 有錢賺就好了, 當組裝業真的認真起來, 跟鴻海一樣
沒競爭和生存壓力怎麼會認真 呵呵
舉的鴻海是以全球為市場，所以我們把要講關稅，就要假設某個全球性保護，
如果WTO對全世界所有非鴻海的組裝廠商課徵25%的稅，靠關稅就有足夠的優勢
鴻海還會這麼賣命cost down賺那3%（數字純舉例）嗎
: 全世界都來台灣組裝, 那對台灣依然是好事
呵呵，這建立在台灣組裝能力世界第一的前提底下
不過就像上面講的，TOYOTA來了，也不會是那個競爭力超強的日本TOYOTA
倒是台灣的汽車零組件業因為內需市場太小，逼得他們向外拓展市場，現在倒是攻入汽車零件生產鏈了
: 回到原命題, 我根本壓根沒想到扶植裕隆
: 我只是在問, 如果台中互相取消汽車關稅
: 到底是toyota在台灣產的Altis會銷到大陸, 讓台灣人有更多工作機會
: 還是Audi, BMW 會把她們在大陸組裝的賣到台灣來, 變相跟台產車競爭
: 至於全面降低關稅, 那根本就是另一個問題了
原來我岔題了抱歉抱歉
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