Re: [討論] 可以在不景氣時期推廣腳踏車代步

[bullfrogtwn (牛蛙)]

※ 引述《citywall (HAPPY LOVE)》之銘言：
: 恩 剛剛開車的時候想到的
: 為了在下一次經濟起飛的時候擺脫對石油的依賴,
: 其實可以在這次經濟大蕭條, 逐步推廣腳踏車為主的交通方式
: 以下是想到的配套
: 1. 腳踏車專用道 :
:      從車流量大的台北縣市開始,
:      於捷運站/火車站/公車站等周邊規劃逐步更改既有的道路, 改為腳踏車專用道
:      配合增加腳踏車車位, 補足腳踏車行車/人身安全的配套法律
: 2. 加油時課徵燃料稅 :
:      從加油站的油價加上燃料稅,
:      用越多汽油, 就須繳納越多燃料稅
:      配合降低大眾交通工具的票價, 增加大眾交通工具內部腳踏車置放空間
:      以減少個人汽車/機車使用量
: 3. 提高計程車考照門檻 :
:      提高計程車素質, 降低計程車車流量,
:      配合嚴加取締計程車路邊停車與變換車道吊銷執照
: 4. 補助提升腳踏車與腳踏車配件工業
:      摺疊式, 省力齒輪, 鈦合金車頂, 行李箱, 車燈, 大鎖
: 5. 宣導
: 我想這個政策還是為了提升台灣生活素質, 擺脫對能源的依賴
: 相關層面很深遠, 應是十年至十五年的整頓計劃
: 歡迎大家提供指教, 謝謝
推文太多了，整個打一篇好了，
1. 台北市我想不太適合單車行走，週邊或許可以，
   除非台北市能夠有魄力限制汽機車，
   在週邊交通配套環境險惡之下，
   單車客通勤的意願可能不高，
   休閒的河濱車道應該還ok，台北人太多了,像樣的休閒地區就顯得很珍貴，
   休閒風應該會穩定增長。
   先說我住在高雄，用南部觀點看台北級有可能有偏頗 XD

   高雄市我覺得倒是ok，
   現在的情況，有許多人沒事就會在高雄市區騎車，
   通勤的情況，我看放學時間有許多小朋友會騎臨港線，
   這點讓我很震驚，
   果然單車道還是非休閒用的比較能深入一個城市。
   高雄路大條，景氣不好路上的人也沒這麼多，
   真的覺得擠幾乎都有人行道可以騎上去。

   除了廢氣還是一樣臭之外，
   高雄市騎車還ok。

   因為之前常去桃園，順便講一下桃園好了，
   未來桃園也非常有可能納入大台北生活圈中，
   桃園的路真的是有夠小，
   不只沒有人行道，連最基本的慢車道也常常看不到，
   有些巷子的車流量還頗大，
   卻只有窄小的兩線道。

   個人認為都市中必須要有寬大的行人單車專用道，
   在非主要都會區比較熱鬧的地方必須要有基本的慢車道，
   尤其是騎樓違規擺設，
   我真的搞不清楚騎樓違規的準則,這點我可能要去urban_plan問一下。
   在一些人行道不多的地方對行人威脅相當大，
   單車在某些情況下車牽行等同行人，
   在步行環境差的地方，單車環境也不會好到哪裡去。

   再回到北高兩大都會區，
   最近的公共自行車會是一個指標，
   看看做得如何。
   使用率先不看，
   至少有公共自行車政策就表示政府把自行車納入一種某種程度的交通工具，
   政府會想辦法改善週邊的配套，
   這對單車環境必定會有所助益。

2.
   加油徵燃料稅這個是既定政策了，
   現在是貨物稅，以後燃料稅可能就改成隨油爭收會比較公平，
   或是改徵能源稅，
   但是講歸講，政府還是會過那些
   1. 圖利財團
   2. 對選票有利
   的稅制。

3.
   關於計程車，
   基本上計程車是準大眾運輸工具，
   政府有意加強無線電叫車的服務，
   不知道做得如何。

   另外在高雄有個很特別的現象，
   捷運開通之後「嚴重」衝擊計程車的生意，
   現在有些計程車兼做觀光導覽，
   聽說收入還不錯，甚至比一般跑車要好。

4.
   台灣代工能力蠻強的，欠缺的還是設計能力，
   有些設計能力強的公司把專利拿起來，
   專打歐美高價市場，
   台灣基本上賣得卻和歐美一樣貴，
   雖不能說不好，
   但是間接造成台灣單車市場無法做大。

   單車產業台灣的代工基本上有一定的信任，
   還不至於像電子產業般會迅速移動到人力便宜的地方，
   這是政府扶植單車產業最大的利基，
   另外單車頗具個性化，
   不像電子產業是極度要求模組標準化，
   符合政府現在的2.5級產業的策略。

5. 宣導喔，我想這波單車熱已經讓大家對單車有基本的瞭解了，
   其實世界各地許多人第一台上路的車子就是單車，
   對單車有一種特殊的情感，
   個人覺得對於學生通勤的情況來改善會比較好，
   如果學生時代能夠體會到單車的樂趣，
   那他長大之後就有機會成為單車政策的支持者。

   兩大車廠的活動也是功不可沒，
   算是有心在經營，
   對比一些幾乎完全出走的產業，
   政府對於產業的政策不要只局限於製造業，
   應該是兼顧服務和製造的產業，
   我想自行車產業就非常的具有這個特質，
   不過其他像是機車廠和汽車廠也是有相同的屬性啦，
   所以現在汽車零件廠其實都活得還不錯，
   只是大部分都是中小企業不受媒體重視而已。

   我個人是抱持運動兼通勤的需求，
   與其我花一個小時跑操場，
   我也可以花一小時單車通勤(雖然運動效果只有跑操場10分鐘)。

   不過要在城市中做單車運動實在不容易，
   要有運動效果對我來說只能在高屏大橋前後比較有機會，
   在城市中移動，吸廢氣的負面效果會比運動的正面效果大多了，
   多如牛毛的紅綠燈讓單車的平均車速快不起來，
   反而讓汽機車殆速排放廢氣危害用路人的健康。

＝＝
以上是我的一些意見，沒什麼具體的政策，
僅能提出一些大方向：

1. 將單車產業列為重要扶植目標，提供各種優惠，並輔導
   有潛力的中小企業上市上櫃

2. 國家必須制定對單車有利的交通政策，
   提供最新的道路參考設計，皆需考慮到單車和行人的使用。

3. 各縣市政府多舉辦相關活動，鼓勵大家以單車和大眾運輸參與，

4. 稅率的改革,配合台灣的能源政策,配套的能源稅或是隨油徵收燃料稅，
   有助於稅制公平並且減少稽徵成本，有助於環境成本顯現，促進產業往
   對環境友善的產業發展。

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◆ From: 124.10.132.79
推 houkoferng:以我個人的看法還不如推機車
推 citywall:謝謝這篇文章 屏除對能源依賴 對文明會有更長足提升
推 suwilliam:現在德國有研發出腳踏機車了~但一台造價要140萬台幣~囧
→ bullfrogtwn:機車的劣勢主要是環境破壞,在人口密集的都市裡
→ bullfrogtwn:機車的噪音,以及密集怠速排氣...其他都還ok...
推 suwilliam:腳踏電動機車應該就沒有你說的這些困擾了~:)
推 ChengPingYu:我也推電動機車/腳踏車