※ 引述《wsrh (hdt)》之銘言：
: ※ 引述《ChengPingYu (下一個夢想)》之銘言：
: : 這個車隊很有創意,資料說是用金屬空氣電池持續幫鋰電池充電,用鋰電池大電流放電.
: : 形成所謂的EE hybrid (不是油電hybrid喔!)
: : 金屬空氣電池可以藉由抽換金屬板立刻充滿能量,就像加油一樣,沒有充電問題.
: : 能量密度也還不錯,很具有實用性.
: 這個的問題是鋅板的還原再生怎麼辦,這個的想法其實只是把鋰電池當電容用罷了
: 主要的原因還是出在鋰電池的價格上
如果全部用鋰電池會很貴,所以只採用部分的鋰電池降低成本.這邏輯是沒問題的.
我看到實際的狀況是:目前金屬空氣電池比鋰電池還貴數倍!
但我認為未來大量生產後價格應該會比大量生產的鋰電池便宜.
: : 真正的問題是MIT的高速電子通道如果像預期五年內商業化,鋰電池充電就不是問題了,
: : EE hybrid也就不會有優勢.
: 鋰電池的成本跟壽命問題還是沒解決,我倒比較看好電容器的發展
現在的鋰電池2c放電放到光可以使用1500 cycles,我個人認為算是解決了.
況且用EE hybrid放光的機會很低,使用壽命會更長.
電容器的能量密度一直都不夠,而且是數量級的差異.
雖然放電倍率與循環數極高,但能量密度不夠是致命傷.
現在有一些新產品,要看看實際效果如何才知道.
: 車輛用電驅動的真正好處是能源運用效率問題,生電其實方法很多(問題是電不好儲存),
: 如果可以把平時多餘電力用來充電就可以讓能源的調控更有效率,而且電動機的效率比
: 熱機強太多了
效率是這樣算的:
石油(引擎)->動力 約30%(汽油) 40-50%(柴油)
火力發電->電 約40%;電(馬達)->動力 約80% 相乘總共約32%,低於柴油引擎的效率.
這並不是單純熱機比電動機的問題,而是整個能源鏈與溫室效應的問題.
從這個方向來思考,目前只有核能是唯一解,而其他綠能則是需要儘速發展.
電不好儲存的問題,目前已有水力儲存法,但電動車會帶來更多改變.
當有很多人開電動車時,就會有很多電池跟電廠連線,在用電尖峰時可以反饋給電廠.
也因此有人提議電動車的電池應由電廠買單.
而這許多電池跟電廠連線,需要先幫誰充,誰又不急著充?目前Google正在想辦法解決.
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