※ 引述《ChengPingYu (下一個夢想)》之銘言：
: ※ 引述《wsrh (hdt)》之銘言：
: : 這個的問題是鋅板的還原再生怎麼辦,這個的想法其實只是把鋰電池當電容用罷了
: : 主要的原因還是出在鋰電池的價格上
: 如果全部用鋰電池會很貴,所以只採用部分的鋰電池降低成本.這邏輯是沒問題的.
: 我看到實際的狀況是:目前金屬空氣電池比鋰電池還貴數倍!
其實鋅在工業上主要的還原法還是用碳還原,這才是最可笑的地方
如果不是用電煉法,我還是覺得這個主意不大好
: 但我認為未來大量生產後價格應該會比大量生產的鋰電池便宜.
: : 鋰電池的成本跟壽命問題還是沒解決,我倒比較看好電容器的發展
: 現在的鋰電池2c放電放到光可以使用1500 cycles,我個人認為算是解決了.
: 況且用EE hybrid放光的機會很低,使用壽命會更長.
但是更換一次鋰電貴到嚇死人,幾年就要換一次,而且鋰礦的可開採量也有問題
: 電容器的能量密度一直都不夠,而且是數量級的差異.
: 雖然放電倍率與循環數極高,但能量密度不夠是致命傷.
: 現在有一些新產品,要看看實際效果如何才知道.
這些我都知道,當然電池技術比較成熟,其實這台車的問題是鋅空氣電池沒辦法大量放電,
才找一個中繼站,鋰電其實也有這個問題,只是沒那麼嚴重,如果用鋰電的東西遇到這個問
題就是找電容上了
: : 車輛用電驅動的真正好處是能源運用效率問題,生電其實方法很多(問題是電不好儲存),
: : 如果可以把平時多餘電力用來充電就可以讓能源的調控更有效率,而且電動機的效率比
: : 熱機強太多了
: 效率是這樣算的:
: 石油(引擎)->動力 約30%(汽油) 40-50%(柴油)
: 火力發電->電 約40%;電(馬達)->動力 約80% 相乘總共約32%,低於柴油引擎的效率.
: 這並不是單純熱機比電動機的問題,而是整個能源鏈與溫室效應的問題.
: 從這個方向來思考,目前只有核能是唯一解,而其他綠能則是需要儘速發展.
: 電不好儲存的問題,目前已有水力儲存法,但電動車會帶來更多改變.
台灣應該沒地方再搞抽蓄發電了,你要可攜性又要儲電這就真的很難
車子的問題是車子的高低速引擎效率差很多,電動機沒這個問題(柴油機也有)
其實可見的時間內核能真的是唯一解,只要真的搞懂問題的就同意這個答案
: 當有很多人開電動車時,就會有很多電池跟電廠連線,在用電尖峰時可以反饋給電廠.
: 也因此有人提議電動車的電池應由電廠買單.
: 而這許多電池跟電廠連線,需要先幫誰充,誰又不急著充?目前Google正在想辦法解決.
這個電力系統難搞的程度想就很恐怖
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