Re: [轉錄][新聞] 藍色公路也行 環團：安全的路不ꔠ…

[zaku7777 (人間蒸發)]

老實說,我不太關心這事.
不過基於多元化的交通原則,路,鐵,空,海,都可以考慮.
我不懂為什麼非選其中之一不可?

花蓮人的需求我不懂,不過有一件事倒是可以肯定.
就算路,鐵都過,也不代表颱風來,地震來就沒事.
用海路當備援無不妥.

當然,國軍可以出這個汗馬功勞,只是8000噸級的中和級
也不是那麼適用就是了.


: : 以下連結是環保人士希望購買的船，聽說一條30億
: : http://tinyurl.com/27tsfkx

1億美金出頭,大概要近40億

: : 也聽說這種船超級穩定，白浪滔滔他不怕

它比較穩,而不是不怕. 它有個特點是更容易暈船,因為晃的幅度與傳統船不太一樣.
所以這級船有加上穩定機構.


: : 有沒有高手可以解釋一下這種船這麼強大為什麼不多買幾個給海軍、海巡用XD

因為它的歷史短,每一艘船都可視為實驗船.
INCAT是造幾艘就放大一些,事實上他們也是邊造邊學.

: 也就是說，跟這種專職貨輪相比，Natchan的耗油量大概高了"290倍"左右。
: (哪個環保人士提這個案子出來的？拖出去先打一頓算了....)
: 而且大部分的專職貨輪，運輸能力至少都是排水量的1-1.5倍，
: 同樣是萬噸級的船隻，Natchan的運貨能力只有1500噸不到，
: 而別人是一次運10000-15000噸。
: 換各位自己當船公司老闆，你敢拿這種船跑貨運嗎？(笑)


它的噸位是容積噸,與海軍的重量噸不一樣.事實上換算成重量噸的話,它會變小很多.

再者,小水線面雙體船與海水接觸面積小,特點就是跑得快.
它的經濟航速必須跑30節以上才划算.
所以都是裝大馬力柴油機推動水噴射推進器.當然耗油.

現有的例子看,都是當渡輪,或是軍租快速運輸艦.


: 不知道他的花蓮外海浪高是從哪邊來的--
: 氣象局2009年的花蓮外海浮標統計數字，除了5-8月份之外，
: 其他的平均浪高都在1公尺以上。
: 冬季各月份的最大值也幾乎都在3.5m以上(東北季風的影響)。
: 所以啦，確定真的想在台灣推這個？

這艘112m級,依20比1的原則,可耐5m以下航行.
至於前陣子打壞的海洋拉拉號,長63m,最高只耐3m.壞掉不意外.


我再重申一次,我不關心蘇花高建不建.
事實上如果考慮到軍事使用,有是更好.

不過海路是海路,公路是公路,兩者有什麼互相替代性?
兩者根本無需掛鉤處理,特別是海路方面.
這種渡輪的運輸成本的確不便宜,所以日本買兩艘之後,並沒有運行太久.
之後該公司就倒了.
直到今年才轉移到室蘭港再度運用.

所以真的有民間公司會買進來走基-花航線?



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◆ From: 122.117.207.130
推 chosenone:推 就算蘇花高真的蓋好了 以東部的地質來看 有哪個人敢
→ chosenone:保證再來個這麼大的風雨也不會崩掉
推 LORDJACK:從倫敦要如何開車到北愛爾蘭, google map會告訴你ferry
→ LORDJACK:boat, 在有陸路連接的情況下,基本上發展海上客運是很難的
→ LORDJACK:總不能叫業者大量投資後叫他等颱風來再賺
→ LORDJACK:越便宜的運輸船上下貨都會越麻煩, 因為整個倉儲空間設計
→ LORDJACK:還要防水, 因此海運以遠洋居多.你可以想像一個60G的硬碟
→ LORDJACK:但是傳輸線卻是RS232, 哪這硬碟一定很少用, 拿來當備份用