※ 引述《oversky0 (oversky0)》之銘言：
: ※ 引述《oodh (oodh)》之銘言：
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: : 其實再設置新票卡也是不得已的
: : 畢竟要整合各家系統並不容易
: : 要「卡片端整合不易」 要整合機器比較簡單，但重設機器成本卻貴很多
: : 多卡通應該還是過渡 只要還有需求，卡片的整合應該還是會繼續
: 我覺得這方面政府應該是制定機器和卡片溝通的公開界面標準，
: 而不是採用那一家的獨家解決方案。
: 這就好比網路上的 TCP/IP 規格，
: 只要機器和卡片都符合界面標準，
: 彼此就應該能互相溝通。
: 當然為了避免相容性的問題，
: 上市的東西要通過相關單位的認證，
: 這樣子就能避免一家廠商獨大的問題。
: 其它像 ETC、 office 文件格式等，
: 若是採用製定標準的方式，
: 就可以避免「嫌貴就不要買」、「微軟稅」的問題。
因為生產設備是長期投入，營運經驗和規模也是產業競爭力
政府自訂規格的主要缺點是，
國內業者遵從這樣的規格對他們的 對外競爭、外銷 根本沒幫助
需求和規格都會隨著技術的演進改變
國內該產業如果不能在國際上有一席之地
現在讓你用國內規格保護或統一了
會因為缺乏經濟規模和資金人才，在下一代技術裡面臨淘汰威脅
很多產業分析者不看好日本的一個主要原因是，他們的國內盛行的phs
在國外根本吃不開，但因為國內規格成熟，
有許多、有更多國內服務或硬體企業投入進phs 就在國際技術長跑中缺席更嚴重
所以也不是政府訂了規格業者就要玩
成本投下去，台灣是有多少市場可以讓我回收？
至於多卡通，因為業界競爭已經成熟
這個時候政府介入決定規格就會容易有不公的紛爭
甚至在此之前，政府就會為了公平和長期發展，而讓想要制定出的規格難產
不要說到「制定規格」
之前整合記憶體產業的 TMC 計劃，
就因為政府該吸納哪幾家國內廠產能、應該和哪些國外廠合作
喬不定而告吹
電子票證的重點不在電子技術，而是在金流
也就是卡端或機器 要不要傳接、匯流某家業者的金流訊息
畢竟整合的目標是一卡走到底
如果卡片是一張，但是裡面存了四種戶頭互不相通 就沒有意思了
(現在這個「多卡通」的政策似乎是反其道而行，政府再開一條金流
要各家業者 在公車部份 都認帳)
什麼規格最好、怎麼維護和改良
政府不見得有能力 獨立於產業之外自己研究出來
這個多卡通的金流既流不到便利超商，也流不到高鐵
新聞裡說「目前先公路客運試辦」 是不是真能進展到下階段我是存疑的
政府跳出來做這個我覺得只是過渡的，最後還是會被更進一步的整合取代掉
對政府來說，最安全的作法當然是直接扶持市場龍頭
以電子票證來說就是 悠遊卡、icash、健保卡 和 已含部份visa功能的郵局卡
但這樣作等於宣佈一大堆企業死刑
要高鐵、高捷的帳款被悠遊卡公司抓在手裡，這是很難讓他們接受的
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oodh 進入守備狀態
接著覆蓋一張蠶絲被 結束這回合
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