※ 引述《oversky0 (oversky0)》之銘言：
: ※ 引述《oodh (oodh)》之銘言：
: : 就多卡通而言，
: : 其實你認為不重要的這點才是整合關鍵
: : 除了各家公司有本位思想，各個交通系統也代表著各縣市的原鄉情結
: : 高雄人、高雄的政治人物 不太可能接受高捷的系統被北捷的悠遊卡併掉這種事
: : 金流的整合困難本來就不在技術，而在意願
: 我的構想並不是讓高捷的系統被北捷的悠遊卡併掉。
: 而是透過公開的標準讓各家銀行只要找到硬體合作廠商，
: 就能輕易把電子票卷整合到其提款卡、信用卡，
: 甚至手機廠、手錶廠要整合電子票卷也是可以的。
: 這樣消費者就可以自由選擇服務較好的業者，
: 而不必忍受「嫌貴就不要買」的嘴臉，
: 政府在採購讀卡機也能有更多的廠商參與標案。
: 更何況，這樣也能避免電子票卷公司藉由所謂的押金及預付加值而吸金。
: http://www.nownews.com/2010/12/24/91-2676530.htm
: 悠遊卡自2002年發行以來，目前發行量已高達2300萬張，
: 其預收款更已累計達新台幣23億元。
: 這一筆錢會不會像一些地方農會成為某些勢力選舉的金源？
首先
電子錢包的概念和提款卡、信用卡 都有些差距
信用卡可以預支，而提款卡本身對應的戶頭額度沒有上限
但電子錢包是一種「小額付費」的設計
這部份也並不是電子技術的問題
比如說郵局提款卡，一直以來就不經營預支
即便現在他和visa合作，還是不支援預支
因為這兩者間的風險和行政流程是大不相同的
銀行進入小額付費，會考量行政成本的浪費
反過來小額付費和銀行合作，要考量工具的效益
比如說悠遊卡和icash 並不是一拍即合
現金儲值對業者而言有種保障消費的效益，所以業者才會提供集點和折扣
如果現在一個錢包可以給付車資，也可以到7-11消費
那統一怎麼知道你這張卡裡的錢將來會是他賺到、還是捷運賺到呢？
所以現行悠遊卡@icash 和一般的icash 是不同的，統一並不讓它集點
悠遊卡反正本來預儲就沒有優惠，所以沒差
行政成本也是7-11 和 icash 系統在負擔
但是合作並不是沒有好處
除了讓7-11的功能更多元、讓以在7-11 消費為主的icash更多人持有
也讓統一集團的icash公司在台灣的電子錢包市場站更穩、
甚至將來能用這技術經驗和香港的八達通比賽登陸
然而，這些「好處」 如果不是電子票證的市場大咖，是很難享有的
對客運業者而言，犧牲了主導性，換來民眾的方便性是沒錯
但，客運業者並不是政治人物「民眾購票的方便性」對提升營運績效並無顯著效益
他們為什麼要？
小額付費 和 信用交易在顧客端、理財的本值也差很遠
多數父母不會給孩子辦卡、給副卡，但可能國小國中就會幫他存icash
就算今天有銀行倒貼統一，要讓icash有信用卡功能，我想統一也不會肯
另一方面，額度也會影響遺失的損失和顧客攜帶的意原
新版悠遊卡就有提供小額度不記名的舊模式，和額度高一點的記名卡
兩者差別就是悠遊卡公司多負擔一點行政成本記下卡片的資料
買主可以在遺失後掛失止付
當然要這樣的服務要多付一點錢來買這張卡
就算全台電子規格一致，
整合與否，還是要看意願和協調的能力
獲利本來就並不明顯，銀行也不會想要花人力財力進場
我認為比較有可能的整合還是在小額付費這塊
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