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借單車解析／調度分析 難度更高
2013/12/23
【聯合報╱本報記者陳皓嬿】
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管理者頭痛紐約 Citi Bike 系統的「腳踏車拖車」，一次可拉三台腳踏車，協助車輛調
度。 （取自網路）
如何平衡各站腳踏車和空位數量，大概是各國公共腳踏車租借系統最主要的挑戰。
大部分借車系統會碰到的問題之一，就是鬧區極度缺車，而郊區或邊陲地帶大缺車位，以
美國紐約的公共腳踏車 Citi Bike 為例，就常見使用者在市中心的賓州車站、東西村等
地的站點，等不到車。
為了克服腳踏車分布不均的問題，紐約市－和其他許多城市想出的解決方法是：從停滿車
的站點，用卡車或廂型車載運腳踏車到缺車的站點。
不過這種方式仍無法應付騎士們借車的速度，根據紐約時報報導，光把腳踏車放上卡車就
要花 45 分鐘，更不用提將腳踏車一台一台補進站點；一名調度人員說，有次他們才將第
八大道的站點補了 37 台車，待他們要離開該站點時，「已經被借到只剩下兩台車了。」
因此 Citi Bike 又在容易缺車的站點附近空出三個區域，調度人員在離峰時段或三更半
夜，可將大量腳踏車先運到空區停放，待周圍站點缺車，就可以更快速有效將車遞補。
另外他們還想出了「腳踏車拖車」的方法，一台腳踏車拖車可以和其他三台 Citi Bike
連結在一起，將他們送到缺車站點，可以解決交通壅塞時，調度卡車動彈不得的困境，目
前仍在實驗、觀察階段。
不過研究指出，由系統管理者搬運遞補車，對被使用頻繁的公共腳踏車系統來說幫助有限
，因此如果讓使用者也能幫忙一起調度，也許能補強中央調度的不足。
例如英國倫敦的 Barclays Cycle Hire 系統，便在每個站點都放上「地圖柱」，上面標
示該站點附近還有哪些站點，可讓使用者在站點滿車時，快速知道可以去哪裡還車。
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