Fw: [新聞] iBike2.0三倍增 公共自行車將變千站

[andy3021515 (上車請先戴好口罩再上)]

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作者: andy3021515 (上車請先戴好口罩再上) 看板: TaichungBun
標題: [新聞] iBike2.0三倍增 公共自行車將變千站
時間: Tue Nov 24 17:57:47 2020



市府新聞稿: 盧市長宣布iBike2.0三倍增　中市公共自行車將增千站

台中市iBike將再增設1,000站租賃站！台中市長盧秀燕今（24）日在市議會備詢時宣布，
iBike2.0倍增計畫已決標，將開始陸續於全市增設iBike站點，除原有的329站，規劃再增
加1,000站，「計畫不是倍增而是三倍增」，且配合台中捷運綠線通車，將優先於捷運站
周邊增設站點，預計3年內完成設置，完善大台中大眾運輸環境。

台中市議會今日總質詢，市議員羅廷瑋關心iBike增設進度。交通局長葉昭甫表示，iBike
自103年推動，累計騎乘人次超過3,900萬，相關設備已陸續達到使用年限，考量騎乘品質
及安全，交通局除計劃升級自行車系統為iBike2.0，更規劃於全市增設1,000站租賃站，
至於原有iBike1.0場站及相關設備持續維護營運，並逐年汰換、全面升級系統。

葉局長也說，配合中捷綠線行駛路線，將於捷運站點方圓1公里內規劃起訖點位，目前捷
運已有11站點出入口設置iBike租賃站，剩餘7站（北屯總站、舊社站、四維國小站、文心
櫻花站、九張犁站、九德站、高鐵台中站）將優先建置；文心路沿線各大重要路口也納入
評估，將參酌地方民意建議，優先設置於使用量較高的站點，延伸軌道運輸服務範圍、完
善公共運輸最後一哩路。

交通局指出，相較於原本iBike系統，升級的iBike2.0採車上機設計（指支付設備由車柱
移轉至車上），增加多元支付方式，民眾可透過手機掃碼借車，提升租借便利性；且輕樁
式的iBike2.0啟用速度也比較快，設站彈性較大，站點可佈設更廣、更密集，真正達到「
交通任意門」的效果，使公共自行車服務深入台中市的各個角落。

此外，為保障iBike使用者，市府持續為使用者、使用者外的第三人，分別投保公共自行
車「傷害保險」及「第三人責任保險」。只要使用者於iBike官網、APP或Kiosk登錄個人
身分認證資料，即可投保傷害保險，另因傷害保險投保需提供被保險人個資，保險公司理
賠程序將調閱事故當次iBike租借紀錄、醫療證明與登錄卡片個人資料是否相符，呼籲民
眾注意所使用租借iBike的卡片與平台個資登記應為同一人，才可享有保險權益。
(11/24*11)*交通局


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心得:

台中也要換2.0了

有去台大周邊或高雄騎過就知道 分布可以更密
站體也不用接電 鎖車、調高度也更直覺
不過就那個把手的高度真的太低...希望可以改善

不過這樣就不能從台中騎到苗栗或彰化了XDD

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.119.72.53 (臺灣)
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※ 編輯: andy3021515 (140.119.72.53 臺灣), 11/24/2020 17:58:00

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: andy3021515 (140.119.72.53 臺灣), 11/24/2020 17:59:12
推 sam7305031: 感覺會和台北一樣，2.0還到1.0 XD
推 LewisRong: 就說2.0是趨勢 侯堅持1.0以及搶環狀線未來一定會爆
→ LewisRong: 侯不升下個市長也一定會升的啦 多拖到時間而已
推 phHAR: 終於也要換了 台中算是催生2.0的地方說
推 tyytt: 為什麼台中堅持叫ibike
推 luther0583: 為什麼台中不能叫ibike？
→ amport625: 2.0是不是趨勢難說 硬改根本沒必要
→ amport625: 天天來台大騎就會知道這種站點密只會讓沒車機率更大
→ acerttt: 沒車會不會是因為，還沒成規模所以調度能量比較少?
→ KEYSOLIDER: 車更貴也更容易壞 沒有十全十美
推 octobird: ibike是胡志強時代取名的
推 octobird: 所以要去問最愛命名的胡志強，墜什麼要要取ibike、秋紅
→ octobird: 谷、草悟道、夏綠地公園、清翠園(後已改名中央公園)、大
→ octobird: 宅門特區(後已改回原名水湳經貿園區)
→ octobird:                            *為
→ tyytt: 明明就一樣的youbike 硬要冠不同名字@@
→ youkisushe: 台大常常沒車是因為合約提供的車少 你看一下高雄全市
→ youkisushe: 這樣撒有看到大量沒車的嗎
→ amport625: 2.0小站多點的佈設方式無論規模多大沒車率必定較1.0高
→ amport625: 另外故障率等細節的問題 久了自然會浮現出來
→ amport625: 個人是認為柯市長打算額外花錢換系統的政策滿奇怪
推 LewisRong: 為什麼會知道故障率會升高 這完全不科學啊
→ LewisRong: 並不奇怪啊 現在1.0很多地方不能佈建 2.0站點多使用率
→ LewisRong: 會提升 符合大眾運輸的使用需求
→ amport625: *用久了就會發現2.0故障率比1.0高(我觀察是這樣)
→ amport625: 設站過密找車反而變成問題 現在1.0密度反而適中
→ amport625: 台北市花少量經費稍微擴點即可 站點其實不是越密越好
→ youkisushe: 現在市府經費一樣的前提下因為免去牽電後其實設站成
→ youkisushe: 本減少到可能剩10% 接下來經費就會都給自行車上 所以
→ youkisushe: 車也會變多啊 控制車與柱的比例不太懂會變少的原因
→ youkisushe: 你現在打開高雄市地圖看現在尖峰時間有大量缺車嗎
推 Metro123Star: 台北2.0的車是1.0淘汰車改的XD 但可能只有回收車架
推 LewisRong: 故障率還是要看數據才能說服我 目前單靠個人觀感我不
→ LewisRong: 太認同
→ LewisRong: 科學管理還是要拿出數據
→ amport625: 那你可以拿數據給我啊XD 光電子鎖這點1.0故障率是0
→ amport625: 鑰匙搞丟是使用者問題 2.0我被鎖住不只一次了
→ amport625: 高雄嘉義是因有快速擴點需求 台北改動系統理由站不住腳
→ amport625: 再者 1.0即便故障立即就會顯示 2.0在那跑程式浪費時間
→ amport625: 反正時間一長懂得比較大家就會發現兩者優劣
→ amport625: 更動系統不見得是「升級」
推 LewisRong: 我並沒有說2.0一定好啊 也沒覺得1.0一定比較差 是你都
→ LewisRong: 還沒經過大數據統計就自己腦補 如果數據出來1.0妥善率
→ LewisRong: 確實高我也會認同 我並沒有覺得哪個版本比較好 只是沒
→ LewisRong: 有先預設立場
推 LewisRong: 而且目前小範圍測試的滿意度調查是91%滿意 你所說的情
→ LewisRong: 況必須要等全臺北佈建完run一段時間後再跟1.0比才會知
→ LewisRong: 道
推 Kazamatsuri: 會推2.0是因為建設速度快、站點可以比較密、以及不用
→ Kazamatsuri: 等台電之類的因素......
推 amport625: 2014年北市研考會進行民意調查 Youbike滿意度高達93%
→ amport625: 該說的都說了
→ amport625: 一開始就說結論還說沒預設立場 少自己腦補
→ amport625:               ^是趨勢
→ acerttt: 故障率 沒車率 使用滿意度比較低是有可能的
→ acerttt: 但使用次數，距離，普及率，新用戶都會比較高
→ acerttt: 所以只要優點大於缺點，為什麼不推？
→ acerttt: 設站過密，找車不會有問題，反而停車才會
→ acerttt: 所以空車率高有可能是因為這樣的原因
推 howshue: 話說為什麼台北更新那麼慢
推 ohsI: 不用錢滿意度不可信
推 sam7305031: 台中iBike2.0 12月18日啟用
推 all6058: 2.0免費期間民眾滿意度91%
→ all6058: https://udn.com/news/story/7323/4508110