由高鐵6月1日改點的車次推算，
尖峰小時單向發出6列次，
A線1班；B線2班；C線1班；D線1班；E線1班
南下（一）
擇一
1XX 5XX 1XX-2 2XX 4XX 0XX(1) 0XX(2)
臺北 開 0.00 0.05 0.20 0.25 0.30 0.35 0.38
板橋 到 0.07 0.12 0.27 0.32 0.37 0.42 |
開 0.09 0.14 0.29 0.34 0.39 0.44 |
桃園 到 | 0.25 | | 0.50 | |
開 | 0.27 | | 0.55 | |
新竹 到 | 0.37 | | 1.05 | |
開 | 0.39 | | 1.07 | |
臺中 到 0.46 1.02 1.06 1.11 1.30 | |
開 0.49 1.09 1.14 1.33 | |
嘉義 到 | | 1.36 1.55 | |
開 | | 1.41 1.57 | |
臺南 到 | | 1.57 2.13 | |
開 | | 1.59 2.15 | |
左營 到 1.31 1.51 2.11 2.27 1.58 1.58
這個版本只有2處有待避，而且第2班的B線沒有讓其他列車待避，
也就是離峰沒有這班B線列車、或是無C.E線時，其他時刻也不用更動。
重要的是，A線如果沒有停靠板橋則挪後3分鐘開車。
南下（二）
1XX 5XX 2XX 0XX 4XX 1XX-2
臺北 開 0.00 0.05 0.20 0.25 0.30 0.40
板橋 到 0.07 0.12 0.27 | 0.37 0.47
開 0.09 0.14 0.33 | 0.39 0.49
桃園 到 | 0.25 | | 0.50 |
開 | 0.27 | | 0.52 |
新竹 到 | 0.37 | | 1.02 |
開 | 0.39 | | 1.07 |
臺中 到 0.46 1.02 1.10 | 1.30 1.26
開 0.49 1.13 | 1.33 1.29
嘉義 到 | 1.35 | 1.55 |
開 | 1.37 | 1.57 |
臺南 到 | 1.53 | 2.13 |
開 | 1.55 | 2.15 |
左營 到 1.31 2.07 1.45 2.27 2.11
這個版本跟上面最大的不同是，A線與第2班B線的時間帶不一樣，
但如果無第2班B線後，D線新竹以南時間均需提早3分鐘，
且臺北站在31～59分均無任何列車行駛。
南下（三）
1XX 5XX 2XX 0XX 4XX 1XX-2
臺北 開 0.00 0.05 0.20 0.25 0.30 0.40
板橋 到 0.07 0.12 0.27 0.32 0.37 0.47
開 0.09 0.14 0.29 0.34 0.39 0.49
桃園 到 | 0.25 | | 0.50 |
開 | 0.27 | | 0.52 |
新竹 到 | 0.37 | | 1.02 |
開 | 0.39 | | 1.07 |
臺中 到 0.46 1.02 1.06 | 1.30 1.26
開 0.49 1.11 | 1.33 1.29
嘉義 到 | 1.33 | 1.55 |
開 | 1.35 | 1.57 |
臺南 到 | 1.51 | 2.13 |
開 | 1.53 | 2.15 |
左營 到 1.31 2.05 1.44 2.27 2.11
這個版本與上面的差異是，A線增停板橋，
因此C線待避車站由板橋改為臺中，並縮短2分鐘的時間。
其他：
這三個版本每日22點開行的末班D線可以E線的時間帶來開行，
如此到達左營時可以盡量趕在凌晨前到達，但必須要壓縮停靠時間，
及略微提早開車時間。
以上，
這三個版本不知道哪一個比較好？
或是有沒有版友提供更好的想法的？？
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北上的改日再波上來討論
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