推 payeah:這篇很中肯140.112.252.177 06/27 03:54
推 nuo5218:還是覺得新營跟善化擇一怪怪的 59.127.23.176 06/28 00:12
推 tonylin:樓上，我覺得還好，客群需求....XD140.109.228.209 07/01 00:22
※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言：
: 這是幾年以前的資料了，有點忘記詳細年份，但可以確定是2001年以前，
: 因為這份資料出來的時候，彰化還沒有變成全部列車都停靠。
考量現況及未來，個人以這個舊的營運計畫為藍本重新構思，敬請大家指教。
: 各對號列車台北發車時刻
西幹線
自強：00、30
莒光：10
區快：15、45
區間：03、18、33、48
東幹線
太魯閣或自強：25、55
莒光：40
區間：非調度需要或特殊時段，改七堵起訖較佳。
(理由：單組電車駛入都會區浪費路線容量、增加營運複雜度)
說明：1.以復興廢除、區快上路、不考量尖離峰為假設。
2.區間跟隨於區快或自強後方發車，降低都會區待避干擾的時間成本。
3.東線自強開在西線自強之前，分散通勤旅客，肩負轉乘和區快功能。
: 各對號列車台北＝高雄間停靠站模式
自強號：七堵、(汐止)、松山、台北、板橋、(樹林)、桃園、中壢、新竹、
└───── 擇一 ────┘
(竹南)、苗栗、豐原、台中、彰化、(員林)、(田中/二水/斗南 擇一)、
└────── 擇一 ──────┘
斗六、嘉義、(新營/善化 擇一)、台南、(岡山/楠梓/新左營 擇一)、
高雄、鳳山、屏東、潮州。
說明：1.依照以上方式停靠，北-高中停約15~16站，參考1007次排點車程約4.5小時。
2.括號內二擇一或三擇一之車站視旅客需求量或特性而彈性調整比例，
例如若新營旅客量較善化多，故停靠班次比例也較高；新左營到開時段若
無法接駁獲得高鐵旅客繼續南下之客源，則不需停靠。
3.中長程尖峰時段加開班次若大站有足夠客源，括號內車站可略過不停。
莒光號：七堵、汐止、松山、台北、板橋、(樹林/鶯歌擇一)、桃園、中壢、
楊梅、湖口、新竹、竹南、苗栗、三義、后里、豐原、台中、
彰化、員林、田中、二水、斗六、斗南、(大林/民雄擇一)、嘉義、
新營、(隆田)、善化、(新市/永康)、台南
└── 擇一 ──┘
(路竹)、岡山、楠梓、(新左營)、高雄、鳳山、九曲堂、屏東、潮州。
└─── 擇一 ───┘
說明：1.依照以上方式停靠，北-高中停約29站，參考37次排點車程約6.5小時。
2.括號內二擇一或三擇一之車站視旅客需求量或特性而彈性調整比例。
3.不以行駛北-高為主，而以非電氣化跨線班次為主力，如彰化-台北-台東；
豐原-高雄-台東，且盡量避免北部都會區尖峰時段以免影響路線容量。
4.夜行班次停靠站數無限制。
5.考量車輛加減速慢和編組靈活特性，應推廣供團體租用開行直達車。
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嘴炮完畢，請小力點鞭...
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