從一些新聞得知，每整點00分未來原則上不會變動。
E線與C線接駁的時間再縮短，也就是之前有些版本EC兩線的加班B線改到其他時間開，
另外加班的B線盡量不影響其他線別的開車時間。
然後直達車在桃園站放鬆排點1分鐘。
南下（四）
1XX 5XX 2XX 0XX 1XX-2 4XX
臺北 開 0.00 0.04 0.18 0.30 0.36 0.40
板橋 到 0.07 0.11 0.25 | 0.43 0.47
開 0.09 0.13 0.27 | 0.45 0.49
桃園 到 | 0.24 | | | 1.00
開 | 0.26 | | | 1.02
新竹 到 | 0.36 | | | 1.12
開 | 0.38 | | | 1.14
臺中 到 0.47 1.01 1.05 | 1.23 1.37
開 0.50 1.11 | 1.26 1.40
嘉義 到 | 1.32 | | 2.01
開 | 1.34 | | 2.03
臺南 到 | 1.50 | | 2.19
開 | 1.52 | | 2.25
左營 到 1.32 2.04 1.51 2.08 2.37
其他：
1. C線在臺中站待避A線；D線在臺南站待避B線。
2. E.D兩線、C.D兩線相線盡量分散，如此桃竹、嘉南等四站候車時間可以縮短，
也就是班距會更分散些。
3. 最短班距4分鐘。
4. 缺點是A線與加班B線班距太短；優點是離峰時段AB兩線班距相差30分鐘，
沒有加班B線其他5線時間也不用更改。
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