由於現行左營到臺南排點頗鬆，所以以下各版本，
均安排D線在臺南站待避。
北上（一）
4XX 1XX-1/2 1XX-2/1 2XX 5XX 0XX
左營 開 0.00 0.06 0.30 0.34 0.50
臺南 到 0.12 | | 0.46 |
開 0.18 | | 0.48 |
嘉義 到 0.34 | | 1.04 |
開 0.36 | | 1.06 |
臺中 到 0.57 0.48 1.12 1.27 |
開 1.00 0.51 1.15 1.32 1.36 |
新竹 到 1.23 | | | 2.00 |
開 1.25 | | | 2.02 |
桃園 到 1.35 | | | 2.12 |
開 1.37 | | | 2.14 |
板橋 到 1.48 1.29 1.53 2.10 2.25 |
開 1.50 1.31 1.55 2.12 2.27 |
臺北 到 1.57 1.38 2.02 2.19 2.34 2.11
1. 兩班B線，以現行的車次來看的話，並無法確定哪一班才是尖峰『加班車』。
2. 無論哪班B線才是加班車，左營站均有間隔29~30分鐘以上的空檔時間。
3. E線在臺中站設想是停靠南下月臺，因此到新竹多排1分鐘緩衝。
4. 若左營06分的B線為加班車的話，則離峰時D線的時間可能會改變。
5. C線與A線在臺中追越待避的時間較緊湊。
北上（二）
4XX 0XX 1XX 2XX 1XX-2 5XX
左營 開 0.00 0.06 0.30 0.35 0.50
臺南 到 0.12 | | 0.47 |
開 0.18 | | 0.49 |
嘉義 到 0.34 | | 1.05 |
開 0.36 | | 1.07 |
臺中 到 0.57 | 1.12 1.28 1.32
開 1.00 | 1.15 1.31 1.35 1.39
新竹 到 1.23 | | | | 2.03
開 1.25 | | | | 2.08
桃園 到 1.35 | | | | 2.18
開 1.37 | | | | 2.20
板橋 到 1.48 | 1.53 2.09 2.13 2.31
開 1.50 | 1.55 2.11 2.15 2.33
臺北 到 1.57 1.27 2.02 2.18 2.22 2.40
1. E線於新竹待避A線排點稍緊。
2. 由於設想E線停靠於南下月臺，故C線接駁E線的時間稍微拉長，
加班B線就安插在這時段中。
3. 由於E現在新竹站有安排待避，故新竹、桃園開車時間與D線相差很近，
可以說是失衡 (17分 對 43分)。
北上（三）
4XX 1XX 2XX 0XX 5XX 1XX-2
左營 開 0.00 0.06 0.30 0.42 0.55
臺南 到 0.12 | 0.42 | |
開 0.18 | 0.44 | |
嘉義 到 0.34 | 1.00 | |
開 0.36 | 1.06 | |
臺中 到 0.57 0.48 1.27 | 1.37
開 1.00 0.51 1.30 | 1.34 1.40
新竹 到 1.23 | | | 1.58 |
開 1.25 | | | 2.03 |
桃園 到 1.35 | | | 2.13 |
開 1.37 | | | 2.15 |
板橋 到 1.48 1.29 2.08 | 2.26 2.18
開 1.50 1.31 2.10 | 2.28 2.20
臺北 到 1.57 1.38 2.17 2.03 2.35 2.27
1. 此版本優點是DC兩線各相距30分鐘，嘉南兩站的班距壓在30分鐘內；
缺點是兩班B線相距太近，重要的是，每小時30分附近的B線不見了 XDDD
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以上三個版本似乎以第一個最佳，但如此一來A線當日只剩下16班。
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