推 sqr:個人覺得最好是用順行逆行來編奇偶數 125.231.64.60 07/02 09:36
以前台鐵的跨線列車，車次的編排是東部幹線一個車次，西部幹線一個車次，
然後是以台北站當作分界點。不過這10來年，台鐵已經不再這樣做，
對號列車都改為一個車次到底，只有跨線的平快車仍保有2個車次。
分別是蘇澳→嘉義(以前開到新營)間的194/167次、高雄→花蓮間的166/193次，
與花蓮→高雄間的196/169次。不過台鐵在94.01.10改點，停駛中長途平快車，
這些班次也就不復存在，同一班車2個車次的旅客列車正式消失。
回過頭來看台鐵目前的跨線車車次安排，大致上分成下列2組4種：
以西部幹線、南迴線為主
順行偶數：1000次、40次、42次、1016次、1024次、1030次、24次、1034次、
2054次、2060次、2064次、2056次、82次。
逆行奇數：2051次、81次、2063次、2059次、2055次、11次、1007次、1019次、
1031次、29次、1041次、47次、91次。
以東部幹線為主(知本到開的班次不算在內)
順行奇數：2031次、51次、1055次、2701次、2715次。
逆行偶數：60次、2040次、2726次、2720次、2738次。
雖然大部分都是以西部幹線、南迴線為主，但也有例外的。當然，
多少也跟各列車的歷史演進有關係。有些是過去車次分割時代就有的車次，
有些原本不是跨線列車，後來延長為跨線列車，車次還是使用原本的車次，
也造成跨線列車車次有些混亂的情況，同方向的跨線列車，奇數偶數卻不相同。
過去車次分割時代就有的車次，改為單一車次之後使用西部幹線車次
40次、42次、11次、29次、47次。(24次則要算在其前身6次)
原本不是跨線列車，後來改成跨線列車的班次
1000次(松山→花蓮間延長行駛)
1016次(松山→花蓮間延長行駛)
1024次(松山→蘇澳間延長行駛)
1030次(七堵→花蓮間延長行駛)
1034次(松山→蘇澳間延長行駛)
1007次(蘇澳→松山間延長行駛)
1019次(蘇澳→松山間延長行駛)，後來改為花蓮起站。
1031次(花蓮→松山間延長行駛)
1041次(花蓮→松山間延長行駛)
2031次(中壢→樹林間延長行駛)，並且改為花蓮終站。
51 次(新竹→中壢間延長行駛)
1055次(台東→高雄間延長行駛)
60 次(樹林→新竹間延長行駛)
不知道大家對於跨線列車的車次編排，有沒有什麼樣的看法？
或許台鐵覺得反正只要車次不重複就好，何必在意有沒有一個準則。
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