附上新的試排版本：
北上（一）
4XX 1XX-2 0XX 2XX 1XX 5XX
左營 開 0.00 0.05 0.25 0.30 0.40
臺南 到 0.11 | | 0.41 |
開 0.16 | | 0.43 |
嘉義 到 0.33 | | 0.59 |
開 0.35 | | 1.04 |
臺中 到 0.56 0.47 | 1.26 1.22
開 0.59 0.50 | 1.29 1.25 1.33
新竹 到 1.22 | | | | 1.56
開 1.27 | | | | 1.58
桃園 到 1.37 | | | | 2.08
開 1.39 | | | | 2.10
板橋 到 1.50 1.27 | 2.06 2.02 2.21
開 1.52 1.29 | 2.08 2.04 2.23
臺北 到 1.59 1.36 1.45 2.15 2.11 2.30
北上（二）
4XX 0XX 1XX-2 2XX 1XX 5XX
左營 開 0.00 0.05 0.18 0.30 0.40
臺南 到 0.11 | | 0.41 |
開 0.16 | | 0.43 |
嘉義 到 0.33 | | 0.59 |
開 0.35 | | 1.04 |
臺中 到 0.56 | 1.00 1.26 1.22
開 0.59 | 1.03 1.29 1.25 1.33
新竹 到 1.22 | | | | 1.56
開 1.27 | | | | 1.58
桃園 到 1.37 | | | | 2.08
開 1.39 | | | | 2.13
板橋 到 1.50 | 1.40 2.06 2.02 2.24
開 1.52 | 1.42 2.08 2.04 2.26
臺北 到 1.59 1.25 1.49 2.15 2.11 2.33
這兩個版本的優點是，
嘉南桃竹三站的班次較為均衡；
如果不看1XX-2的話，左營及臺中站的班距均在30分鐘內。
第二個版本又比第一個版本好些，
原因是每小時固定發車的A線與B線相距較為均衡。
1XX-2的時間如果延後的話，或許可以讓D線不必待避，
但有可能使CE兩線的發車時間延後，
讓班距更為不均。
附註說明一下，第二個版本比131篇的第二個版本相較，
嘉南桃竹的班次更為均衡，但D線在尖峰時間卻必須待避2次。
至於北上則比較類似130篇與69篇的南下二、三、四版本。
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