推 OhmoriHarumi:這讓我想到在車站玩模擬駕駛的時候 140.113.92.225 09/05 10:49
推 OhmoriHarumi:小朋友左營台南間隨便開都11分就跑完 140.113.92.225 09/05 10:49
推 OhmoriHarumi:當然遊戲跟現實不能夠相提並論 140.113.92.225 09/05 10:50
推 a1818da:我搭過10.5分的218.172.195.120 09/05 13:26
之前已經有類似的推論：
台北(開) 0:00
板橋(到) 0:07
(開) 0:09
桃園(到) 0:20
(開) 0:22
新竹(到) 0:32
(開) 0:34
台中(到) 0:57
(開) 1:00
嘉義(到) 1:21
(開) 1:23
台南(到) 1:39
(開) 1:41
左營(到) 1:53
以上的排點均以現行時刻表最快的排點：
北--7--板--11--桃--10--竹--23--中--21--嘉--16--南--12--左
但台南左營間除外，以個人搭乘過的經驗+過去模擬的時間，為12分鐘，
台北至左營為113分鐘。
那我個人稍微計算過，也就是閉塞長度15公里來算，
待避1次約耗掉4分鐘，但其中可以利用2分鐘來辦理客運(臺中站可以3分鐘計算)，
也就是慢車提早 (≧2分鐘) 到站等候快車通過，
快車通過後待轉轍器轉位後 (≦1分鐘) 開車，
但開車後由於此時兩列車距離較近，但慢車由於在加速，與前方的快車距離拉遠，
等到距離遠到接近15公里時，才加至最高速(300或280)，此時約較正常加速耗掉1分鐘。
因此，
若依照原來模擬的時刻表來看的話，
A線80～83分鐘，無待避；
B線91分鐘，無待避；
C線104分鐘，待避1次；
D線117分鐘，待避2次；
E線59分鐘，待避1次，但由於停靠月臺差異，北上約多出1分，可能無待避，故58分鐘。
※ 引述《tccan (阿駿)》之銘言：
: : ◆ From: 140.112.125.84
: : 推 tytony:以便以後增班時不用再改時刻 140.112.240.145 09/04 00:22
: : → tytony:而且這樣排比較有規律 140.112.240.145 09/04 00:23
: : 推 OhmoriHarumi:不過現在高鐵站站停排點有夠鬆 219.70.39.154 09/04 00:28
: : 推 OhmoriHarumi:不知道有沒有預留待避的排點進去 219.70.39.154 09/04 00:28
: 看起來是有。
: 用2xx次的排點與4xx次的排點相互比較就知道了，在下行台中到嘉義間，
: 每一班4xx次都要比2xx次多出二分鐘的時間，而台南到高雄間也是一樣，
: 4xx次都要比2xx次多排2分鐘。
: 而上行的部份，高雄→台南間、台南→嘉義間4xx次都比2xx次多排1分鐘
: 與2分鐘。
: 故下行403次在嘉義，到達時間如果以2xx次的點來看，就是停車4分鐘以
: 待避105次，上行的部份404次在台南也是停車4分鐘待避104次。
: 下行403次到達嘉義與上行404次到達台南的時間，只要用2xx次的排點下
: 去套用，就是一套正常化的排點。
: 所以目前尚未出現的直達車班次中，例如108次高雄有可能是08:06分開，
: 而406次未來如果在108次出現後，一樣也是在台南待避108次，到達時間
: 應該也會改為08:13到，而08:17分開車時間不變。
應該還有個問題，
台北、左營此2站，列車到發時間均湊成6的倍數，
因此現行時刻表各區間的運行時間不會單純只預留待避時間。
個人認為像是104、140等左營每小時06分開車的B線可以提早至04分開車，
如此D線時間將可再壓縮。
個人認為，現行的時刻表還有些缺點，
南下部分：
1. 離峰時間31-59都沒有排列車時刻，此問題可能待將來A線加入營運後加以解決，
以D線開車時間後挪、或是A線插入此時間帶。
2. C、D兩線時間太過接近，只差12分鐘，也就是《台北＝嘉義、台南》
會有48分鐘的空檔。
北上部分就還OK。
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