去年11月1日台鐵進行改點，將19次莒光號重新指定停靠站，新開22次莒光號。
最初的模式是比當時新開的22次多停新竹，七堵開車後沿途停靠松山、臺北、
板橋、新竹、臺中、彰化、斗六、嘉義、新營、臺南、高雄。
由於台鐵同時停駛107次復興號，又將105次變成只開到二水的5823次區間快車，
造成不少站出現列車空窗期。於是在第1次修改電報的時候，就恢復桃園、
中壢、苗栗、員林、斗南等站的停靠，第2次修改電報的時候又恢復停靠田中，
這就是當時最後呈現出來的19次停靠站模式。然而南部很多中型車站，
因為105次的截短、107次的停駛以及19次的減停，鄰近時段少掉很多對號列車，
岡山最慘少了3班，隆田跟善化少了2班，楠梓跟左營少了1班，
造成這些中型車站的旅客很大的不方便。所以19次過沒多久，
在今年的1月21日改點，又恢復到去年10月31日以前的停靠站模式，
並且多停了民雄，5月8日的改點又增停汐止跟樹林，彷彿是鬧劇一場又回頭。
以下就是只存在於行車電報上，而沒有付諸實行的超特快19次的運轉時刻：
七堵→竹南 竹南→彰化 彰化→嘉義 嘉義→高雄
七 堵 竹 南 ----- 彰 化 13:11 嘉 義 14:19
09:55 11:51.5 14 22
五 堵 ----- 造 橋 ----- 花 壇 ----- 水 上 -----
10:03 56.5 19.5 27
汐 止 ----- 豐 富 ----- 大 村 ----- 南 靖 -----
05 12:01 22.5 29
南 港 ----- 苗 栗 ----- 員 林 ----- 後 壁 -----
11 05 25 33
松 山 15 南 勢 ----- 永 靖 ----- 新 營 39
18 12.5 28.5 41
臺 北 25 銅 鑼 ----- 社 頭 ----- 柳 營 -----
30 15.5 31 44
萬 華 ----- 三 義 ----- 田 中 ----- 林鳳營 -----
33.5 21.5 34 47
板 橋 38 泰 安 ----- 二 水 ----- 隆 田 -----
40 29 38 50.5
樹 林 ----- 后 里 ----- 林 內 ----- 拔 林 -----
45 31 44 54
山 佳 ----- 豐 原 ----- 石 榴 ----- 善 化 -----
48.5 38 47 57.5
鶯 歌 ----- 潭 子 ----- 斗 六 52 新 市 -----
52 43 54 15:04
桃 園 ----- 太 原 ----- 斗 南 ----- 永 康 -----
59 47 14:01 07.5
內 壢 ----- 臺 中 52 石 龜 ----- 大 橋 -----
11:03 55 05 10
中 壢 ----- 大 慶 ----- 大 林 ----- 臺 南 12.5
06 58.5 08 15
埔 心 ----- 烏 日 ----- 民 雄 ----- 保 安 -----
10 13:01.5 12 21
楊 梅 ----- 新烏日 ----- 嘉 北 ----- 中 洲 -----
13 02 16 24
富 岡 ----- 成 功 ----- 嘉 義 19 大 湖 -----
17.5 04 14:22 26
湖 口 ----- 溪 南 ----- 路 竹 -----
21.5 06.5 28
新 豐 ----- 彰 化 11 岡 山 -----
25.5 13:14 33.5
竹 北 ----- 橋 頭 -----
30 37.5
新竹貨 ----- 楠 梓 -----
33 40.5
新 竹 35 新左營 -----
37 44
香 山 ----- 左 營 -----
43.5 46.5
崎 頂 ----- 鼓 山 -----
47.5 50.5
竹 南 ----- 高 雄 15:55
11:51.5 _____
整體來說新竹以北的點還算合理，新竹以南的排點則只能用非常鬆散來形容。
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