推 leokk:真的是令人懷念的幾班車 可是為何32.33都跳停新竹咧? 12/20 16:55
→ leokk:更正..是33和4次 12/20 16:56
提到33次就順便提一下同期的其他特快莒光號加班車，民國94年8月3日，
台鐵因應南港調車場遷移到到七堵，實施大改點。加上那一年夏天，
PP車狀況不斷，經常出現掛補機跟半路拋錨的情況，台鐵決定減班因應。
因此從7月下旬開始，定期加班車1109次、1125次、1133次、1104次、1126次、
1134次改成不定期列車。從8月開始，正班車1029次、1043次、1020次、
1026次停駛。北上1020次、1026次這2班比較快的自強號同時停駛，
造成中間1022次很大的負擔。後來台鐵在假日臨時加開了一些莒光號班次，
這些莒光號班次停靠站都不多，除了前面列過的33次以外，還有如下班次：
莒光號 32 次 山線 高雄→松山
高 雄 臺 南 嘉 義 彰 化 臺 中 新 竹 中 壢 桃 園 板 橋 臺 北 松 山
10:40 11:17 12:03 13:02 13:18 14:33 15:07 15:18 15:50 16:03 16:12
莒光號 4 次 山線 高雄→松山
高 雄 臺 南 嘉 義 彰 化 臺 中 中 壢 桃 園 板 橋 臺 北 松 山
13:23 14:00 14:46 15:46 16:04 17:47 17:59 18:25 18:38 18:46
莒光號 13 次 山線 松山→高雄
松 山 臺 北 板 橋 桃 園 中 壢 新 竹 苗 栗 豐 原 臺 中 彰 化 斗 六
21:10 21:22 21:32 21:54 22:05 22:41 23:07 23:41 23:57 00:16 00:52
嘉 義 新 營 臺 南 高 雄
01:15 01:34 02:02 02:38
32次新竹待避1016次，板橋待避49次，所以感覺也沒有快到哪裡去。
當時是32次開到終點後，當33次折返回高雄。
4次停靠站跟33次一樣，臺中直達中壢，排點也是非常鬆散。
13次開行的時段很晚，因為是4次開到終點後的回頭車。
這幾班車最初都使用高雄的新莒光號行駛，用新車停靠站又少，真是物超所值。
不過後來除了33次受到重用以外，其他班次就沒有再行駛過了。
而33次也變成臺北檢車段的舊莒光號行駛，不再使用新莒光號行駛了。
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