乘車日期：2008.02.03
乘坐車次：1190次太魯閣號
乘坐區間：臺中→台北
乘坐車廂：沒注意
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：40*6+45*2=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：2車18號(海側靠窗)
記錄最小單位：分
準誤點計算方式：我的nokia寫幾分就幾分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
未標明者為通過。
台 中 21:50 開(晚25分)
豐 原 21:59 開(晚23分)
三 義 22:10
南 勢 22:15
苗 栗 22:18
造 橋 22:23
竹 南 22:26 到
22:27 開
香 山 22:34
新 竹 22:38 到
22:40 開
新 豐 22:47
富 岡 22:52
中 壢 23:01 到
23:03 開
內 壢 23:05
桃 園 23:09 到
23:10 開
樹 林 23:23 到
23:24 開
板 橋 23:28 到
23:29 開
萬 華 23:33
台 北 23:36 到(晚34分)
今天的1190次，台中表訂21:25發，台北23:02到，但是受1158次故障，於彰化接駁影響，
台中就誤點25分鐘，司機趕趕點趕很兇，沿路加減速不手軟，
震動相當大，尤其是非長焊鋼軌路段，還出現了前後震動的現象，
豐原到苗栗山區路段，搖啊搖到我都暈車了，
台中台北間，表定耗時97分鐘，多停了5站，竟然還是只需要106分鐘，
太魯閣號性能真是他馬的好到不行，
中壢開出後，2分鐘通過內壢站，新竹到中壢也不過21分鐘，
真的是不知道怎麼開的，
這班時間帶比較晚，影響到其他列車運轉層面比較小，排點似乎可以更緊一點，
應該可以93分鐘以內達成，尤其台中豐原上車後，乘坐率目測超過95%，
以後似乎可以常態性的在週日同一時段加班，相當有吸引力跟競爭力。
另，今天南下搭乘7043次區間快車，平均一車不到5個人，
台北15:50發，台中17:57到，只停板橋，桃園、中壢、新竹、苗栗都不停，狂飆過去，
尤其今天是搭乘EM，聽馬達加速的感覺真是不賴！
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