※ 引述《forcetrain (佛斯脆恩)》之銘言：
: 乘車日期：2008.02.03
: 乘坐車次：1190次太魯閣號
: 乘坐區間：臺中→台北
: 乘坐車廂：沒注意
: 列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
: 列車噸數：40*6+45*2=330噸
: 牽引種別：Tilting電車組
: 乘坐座位：2車18號(海側靠窗)
: 記錄最小單位：分
: 準誤點計算方式：我的nokia寫幾分就幾分
: 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
: 未標明者為通過。
: 台 中 21:50 開(晚25分)
: 豐 原 21:59 開(晚23分)
: 三 義 22:10
: 南 勢 22:15
: 苗 栗 22:18
: 造 橋 22:23
: 竹 南 22:26 到
: 22:27 開
: 香 山 22:34
: 新 竹 22:38 到
: 22:40 開
: 新 豐 22:47
: 富 岡 22:52
: 中 壢 23:01 到
: 23:03 開
: 內 壢 23:05
: 桃 園 23:09 到
: 23:10 開
: 樹 林 23:23 到
: 23:24 開
: 板 橋 23:28 到
: 23:29 開
: 萬 華 23:33
: 台 北 23:36 到(晚34分)
: 今天的1190次，台中表訂21:25發，台北23:02到，但是受1158次故障，於彰化接駁影響，
: 台中就誤點25分鐘，司機趕趕點趕很兇，沿路加減速不手軟，
: 震動相當大，尤其是非長焊鋼軌路段，還出現了前後震動的現象，
: 豐原到苗栗山區路段，搖啊搖到我都暈車了，
: 台中台北間，表定耗時97分鐘，多停了5站，竟然還是只需要106分鐘，
: 太魯閣號性能真是他馬的好到不行，
: 中壢開出後，2分鐘通過內壢站，新竹到中壢也不過21分鐘，
當天我搭7046次，台中晚2分到站，到豐原19:18，隨後多次廣播"本車豐原站開車後直
達板橋站，中途各站均不停靠"，並於19:20開車，但還是有要到台中的旅客上車，她們
跟車長反應後，還是要到板橋搭回程。
列車於20:10"快速通過"新竹站，20:33狂飆過中壢，20:40過桃園(略減速)，20:58到板橋
沿途上少了1034(當天誤點45分!)，所以一路上維持高速行駛，僅於竹南山海線交會前，
臨停約半分鐘，新竹機務前和桃園進站前減速，表訂台中-板橋耗時111分，中間臨停，
減速，誤點7分鐘，中間還停太原，潭子，豐原等站，直達快速的阿符號加班車真的是
名副其實。
: 真的是不知道怎麼開的，
: 這班時間帶比較晚，影響到其他列車運轉層面比較小，排點似乎可以更緊一點，
: 應該可以93分鐘以內達成，尤其台中豐原上車後，乘坐率目測超過95%，
: 以後似乎可以常態性的在週日同一時段加班，相當有吸引力跟競爭力。
: 另，今天南下搭乘7043次區間快車，平均一車不到5個人，
: 台北15:50發，台中17:57到，只停板橋，桃園、中壢、新竹、苗栗都不停，狂飆過去，
: 尤其今天是搭乘EM，聽馬達加速的感覺真是不賴！
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