推 tc1026:我把區間快以及長程區間車都看成城際列車~~~ 02/19 16:24
→ mocblp:區間快車當然不是城際列車 它跟日本的"快速"一樣是通勤車 02/19 20:29
推 tc1026:要不是西部長程區間車較少，我很想搭區間車往來北中 02/19 23:04
※ 引述《a1818da (愛燦燦)》之銘言：
: [僅討論 台北-高雄 區間]
: 參考現在西部幹線每天有17對自強號，
: 還有5對非走完北高全程的自強號。
: 停靠站：
: A型：台北.板橋.桃園(中壢).新竹.台中.彰化.嘉義.台南.高雄 共停 9站
: B型：台北.板橋.桃園.中壢.新竹.苗栗.豐原.台中.彰化.員林.
: 斗六.嘉義.新營.台南.高雄 必停15站
: 樹林.竹南.田中.斗南.民雄.隆田.善化.岡山 選停 3站
: (樹林.竹南 含非北高全程自強號，1小時以不超過1班車停靠為主)
: B型為主力，台北、高雄每整點開出；
: A型在尖峰時間開，為每小時的40分開出。
: 5. 選停車站13列B型車：樹林 2列次 (早上、午後各一班)
: 竹南 11列次 ("原則上"一小時一班)
: 田中 5列次
: 斗南 5列次
: 民雄 2列次 (下午、晚上各一班)
: 隆田 2列次 (下午、晚上各一班)
: 善化 6列次 (2~3小時一班)
: 岡山 6列次 (2~3小時一班)
: ---
: 不知道這樣做有沒有意義?
我認為理想狀況下 自強號B型的15站就已足夠 頂多須加上竹南
剩下的應該讓莒光號來負責疏運 而且莒光號應該要予以提速
我覺得按照台鐵捷運化的政策 城際列車的數量應該要控制
現在的時刻表我覺得對號的城際車輛太多 區間快車太少
造成很多大站通勤的旅客全部跑去擠城際列車以省時間 這並不是好方法
松山-台北-板橋-樹林-桃園-中壢-新竹-竹南-苗栗-豐原-台中-彰化-員林-田中-二水-斗六
-斗南-大林或民雄-嘉義-新營-隆田-善化-台南-岡山-新左營或楠梓-高雄
請問這樣對莒光號而言算多了嗎
剩下莒光號曾停的站(ex:楊梅、湖口、新市、永康......等 就讓區間快車來運輸)
這樣的方式是否可行?
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