推 kigohcy:20次其實可以去第3月台待避 09/17 00:14
→ dr2915:是20次有停靠樹林，第三月台我記得不能用 09/17 00:22
→ dr2915:不然就要1020次拐道叉，走旁邊的股道過去 09/17 00:23
→ fastech:20次可以停2B待避,1095次就改第3月台開車 09/17 00:39
: 這次司機沿途開得算是普通，不算快但也不會太慢，
: 誤點增加主要是因為沿路都被擋，首先是2210次一路擋1020次到鶯歌，
: 再來是20次一路擋1020次到臺北。甚至1020次剛到臺北的時候，
: 20次還沒有從臺北開車，後來還是先把20次放走了。
我覺得這時把20次放走是對的，如果沒有放的話，勢必馬上就要待避1095次，
變成20次會誤點超級多。之後的調度，個人覺得較可能的是1020次在松山待避1095次，
20次在汐止待避1095次，可減少一次待避。
: 以當時的狀況來說，如果埔心或中壢就把2210次抓下來待避1020次，
: 然後20次在鶯歌待避1020次的話，對1020次會比較有利一點。
: 不過既然沒這樣調度，20次又不能在樹林待避1020次(2B月臺有1095次佔用)，
: 加上板橋之後20次跟1020次停靠站相同，讓20次硬擋1020次也無可厚非。
: 當然後面的1095次就遭殃了，也難怪1095次常常在樹林就誤點開車。
主要都是因為台鐵這次改點的爛政策，要讓對號列車台北時刻很漂亮，
1095次如果提早一點，可能可以好一些。
首先是2210次，排板橋待避是非常奇怪的一件事情，明明該時段萬華沒有列車佔用，
而且待避剛始發列車是一件很糟糕的事情，也讓2210次成為桃園地區往台北最慢的電車。
1020次排點又更糟了，自強待避自強不說，竟然還是在汐止待避，
明明下一站就到七堵了，車上的乘客一定幹的要死。
所以只要有列車誤點，就會發生台北附近的車站股道不夠的狀況，
我覺得可以把1095次改到這兩班車之前，然後在礁溪超越1016次，這樣應該會好一點。
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